GS加持下的昂科威S 可不是CR-V、RAV4能比的

霍丽儿2005

动态体验



48V轻混系统只是在起步时提供微弱的动力补偿，而当速度起来后，电机输出辅助的感觉弱了很多，不会像很多HEV车型一样全速度段的持续动力补充。




舒适模式下转向很轻盈，这在一定程度上让原本灵巧的车身更加灵活，开起来更加轻松，并且方向盘转动起来质感营造很到位，给到驾驶者足够的信心，而在活动模式下，转向阻尼都有一定程度增强。

在驾驶层面，昂科威S GS与普通版昂科威S差别其实不大，并没有像君威GS来得那么纯粹的驾驶机器，也可能是一台SUV的原因，别克工程师照旧想让它更适合日常家用。
性能测试
绕桩测试

昂科威S GS在操控方面，并没有极致的往驾驶方面靠，只是和君威GS比，完全两个风格取向的车，你可以把它看做昂科威S的活动套装版。

0-100km/h加速测试
因为配备了四驱系统，全力起步车轮并不会打滑，从车身姿态可以看出，抬头现象较显着，如果切换到两驱模式，会伴随着一定的前轮打滑，最终测试成绩9.02秒。


100km/h-0制动测试
全力制动时，可以看到制动力的施加比较平稳，制动过程中方向指中性好，不会出现跑偏现象，刹车踏板的脚感软硬程度适中，力度很好拿捏。前悬挂有显着的压缩，车身姿态比较显着。整个过程制动效率比较高，实测成绩也符合预期。


噪音测试
别克品牌的行驶品质，隔音降噪优秀是大家公认的，在一台GS车型上，也没有让大家失望，团体表现出色。


GS专属设计解析






内饰部分，新车团体设计布局与现款车型相差无几，中控区域团体向驾驶员微微倾斜。新车换装了GS车型的活动风格座椅，且在头枕、门槛饰条等处增添了GS标识。

座椅有一定活动感，也有GS徽标，坐起来保证了舒适性。在空间方面与普通版昂科威S保持一致，前后排均能提供非常宽裕的乘坐空间。


总结：别克昂科威S GS动力系统加入48V，是此次车型年度改款最大的亮点，在日益严苛的排放法规下，通过电气化保证了原有的性能体验，昂科威S GS是别克对活动更深层次的明白，将这放在一台SUV上无比恰当，如果是寻求极致驾驶操控，君威GS、威朗GS显然是更好的选择，而如果活动只是附属，日常家用中偶尔释放一下激情，那么昂科威S GS是更均衡的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）

雨夜花自怜

2.0T100米加速9秒多 你是要让我笑吗

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