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沸腾的车市,又要“降温”了?
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asdfghjklo123
asdfghjklo123
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发表于 2021-9-22 11:14:38
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文 |
李浩贤
随着秋天的来临,沸腾的车市仿佛也有“降温”的意思。
据乘联会数据,8月狭义乘用车零售完成145.1万辆,在去年同期高基数影响下同比下降14.8%,环比7月下降3.4%,而这已经是一连第四个月环比下滑。据调研显示,预计9月份仍旧会同比下降约17.4%。
首先可以肯定的是,导致销量下滑的罪魁祸首并非来自消费端,而是由于芯片持续短缺导致整车生产严重受阻。换句话说,不是消费者不想买车,而是车企没车可卖。
其中受影响最大的当属合资车企。8月,一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽本田在华销量均出现同比超过20%的降幅;1-8月,大众、奔驰、通用等品牌销量同比增长则不足10%。中汽协表示,受马来西亚疫情的影响,供应链风险提升导致减产压力进一步加大。
就拿最有代表性的A级车市场来看,数据显示,8月A级车共销售37.96万辆,同比下降23.55%。在此背景下,A级车市场排位发生巨变,其中日系品牌下滑尤为严重,雷凌、思域等纷纷掉落榜单,卡罗拉也出现环比大幅下滑。
据外媒报道,与2021年最初计划的减产规模相比,丰田目前已经减产超过30万辆。与此同时,丰田将2021财年的全球产量下调至900万辆,比期初计划下调3%。有分析以为,丰田在全球范围内如何分配芯片供应,将直接影响到其在中国市场的团体体现。
而在欧洲方面,大众CEO赫伯特·迪斯近期在接受采访时表示:“由于芯片短缺,我们正在失去中国的市场。”
而同样背景之下,自主品牌却是另一番情形,前8个月,上汽乘用车、长城汽车、长安自主品牌等销量均录得超过30%的涨幅。自主品牌市场份额,因此较同期飙升了5.5%,达到41.9%。
这主要的得益于自主品牌在芯片采购方面有更大的自主权和灵活度,可通过多种方式找寻芯片等资源,保证生产;另一方面,在芯片资源分配过程中,合资企业不仅要考虑中国市场,还要考虑全球市场。而自主品牌的芯片资源主要应用在中国市场,销量体现肯定会更好一些。
“今年主流合资企业低迷与自主的强势增长形成一定的反差。”在乘联会秘书长崔东树看来,合资品牌采购供应链不够自主,受制于一线供应商的问题比较严重,而自主品牌自主掌控产业链,采取强链补链的步伐,有效化解芯片短缺压力,变不利为有利。
其中最有代表性的当属比亚迪,在中国车企中,比亚迪几乎是唯一一个既能制造整车,又能制造芯片的企业。比亚迪方面曾表示“我们不仅没有芯片危机,还给别人提供芯片”。不说别的,8月份,比亚迪销量同比增长了88%,数据说明一切。
就在上周,“五菱芯片”也首次对外亮相,上汽通用五菱计划在十四五期间 GSEV 平台车型芯片国产化率超 90%,又应验了那句“人民缺什么,五菱就造什么”。
此外,像地平线这类的自动驾驶芯片企业也将与更多本地企业展开合作,可以预见的是,国产替代芯片会在未来2-3年内,将获得史无前例的发展前景。
虽然缺芯是普遍现象,但神奇的是,对芯片需求更大的新能源汽车,销量不降反升。
数据显示,8月,新能源乘用车零售销量达到25万辆,同比增长167.5%,厂商批发渗出率已经达到20%;1-8月新能源车零售1478万辆,同比增长202%。
面对如此“爆炸”的增长,在大洋彼岸的马斯克绝对是最开心的那位。8月份特斯拉(上海)生产了44264辆新车,其中有3万辆输往到海外,上海工厂基本处于满负荷生产状态。
此外,随着小鹏汽车的销量不断攀升(8月小鹏汽车交付7,214台,同比增长172%),小鹏汽车正在考虑进一步扩大产能。
小鹏汽车总裁顾宏地在电话会议上表示,小鹏汽车或许会考虑收购不太成功的竞争对手,以在未来扩大产能,他说“假如我们在一两年间需要更多的产能,我们大概会考虑通过合并与收购获得更多产能。”
不过,正当大家热火朝天往新能源汽车方面发展的时间,国家似乎有意按下“减速键”。
工信部部长肖亚庆日前表示,我国新能源汽车正处在加速发展期,但新能源汽车企业数量太大,处于小而散的状况。要充分发挥市场作用,鼓励企业兼并重组做大做强,进一步提高产业集中度。
据天眼查数据显示,我国新能源汽车整车制造企业约有198家,假如将电池、零部件等企业包括进来,目前我国约有33.2万余家新能源汽车相关企业登记在册。
如此庞大的规模,即体现了当前新能源赛道的火热程度,也反映了当前这个行业依然处于野蛮生长的无序竞争状态,产业整合程度不高。
比如说,众多车企的产品技术程度参差不齐,缺少明星车型和国际高端品牌,产品同质化严重,整个产业堪称大而不强,多而不精。比如,今年国内单一新能源车型销冠是五菱宏光MINI EV,但这是一款微型纯电动小车,其技术含量和品牌着名度和特斯拉显然不在一个级别上。
从其他汽车大国的经验来看,汽车产业从弱小到强大,整合资源,去芜存菁,保留少数几个强势品牌是必然的趋势。在燃油车期间,美国只保留了通用、福特等若干品牌,新能源汽车要想走向成熟,未来也一定会遵循这样的规律。
当然了,在这一淘汰过程中,传统自主品牌也会被牵连到其中,今年已经有华晨、力帆、华泰汽车相继倒下,而这肯定只是淘汰赛的开始。
近期处于风口浪尖的恒大团体、宝能团体,二者都在新能源汽车投入巨资,前者迄今为止没有量产车型问世,而其债务危机也很难说和新能源领域的盲目投资没有关系。因此,推动新能源行业整合,客观上也有利于避免类似现象再发生。
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雨夜花自怜
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发表于 2021-9-22 11:14:38
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如果国家不能解决小区里不让装充电桩这事.新能源汽车就永远上不来.麻蛋.小区里不让装充电桩.说啥都是废的.真的气死人.
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