B站造车、传统转型……汽车圈的内卷有多严重？

小轮子 · 发表于 2021-9-22 19:50:18|来自：中国

汽车圈，
已经不再是“一个”圈。
以传统造车为核心的圈子，
和新造车为核心的圈子，
逐渐独立开来。
传统汽车人开始焦虑于
“发动机”还是“电机”的抉择，
打破围城，跳进“新”圈子，
是不是才不会被时代的列车抛下……
新玩家

bilibili的身影，
出现在吉利旗下极氪智能科技的5名投资者中，
新发行共计为5亿美元的Pre-A系列优先股，
约占发行后总股本的5.6%。
这是B站第一次涉足重资本的汽车工业。
行业风向将bilibili吹向“脱虚向实”，
B站选择年轻群体中话题性极高的极氪，
不足为奇。
二季度，B站月均活跃用户已达2.37亿，
其中35岁及以下的月活用户比重超过86%。
这里聚集了有着新鲜思维的UP主，
以及高喊YYDS的年轻人。
B站入局，
情理之中又在意料之外，
在此之前，
行业中已经汇集了百度、阿里、小米，
再往前，
还有栽了跟头的恒大与宝能……
围城

36岁的大鹏还不是B站的用户，
深耕发动机领域多年的他，
一直被年轻的“厥后者”尊称为老师。
但在本命年，
想“看看新机会”的他遇到瓶颈，
好的机会来自于新能源与智能驾驶，
来自于“新”造车。
而他十年的传统造车经验，
却不是加分项。
“对不起，我们不想培养新人，
我们需要马上能上手的人才。”
曾经的天之骄子，第一次感受到被时代抛弃。
大鹏将他的经历讲述给老朋友小瑜，
35岁的小瑜是传统媒体人，
有着同样的困惑。
做过调查记者，
做过深度报道，
也做过财经消息。
不知不觉中，当年的同行都早已转型。
如今再看招聘网站，
B站、小红书、MCN运营……
媒体中一大拨空缺岗位与曾经的经历绝不相干。
“他们觉得我年龄大了，
过往经验也不匹配，
我甚至陷入了自我怀疑。”
困局

困住的不仅仅是传统行业想转型新赛道的人，
甚至包括了造车的龙头：
大众、奔驰、宝马、奥迪……
一众传统车企在汽车产业创造了辉煌的结果，
拥有不可替代的地位，
但在宣布了向电动化、智能化转型之后，
截至目前却始终没有推出成功的车型。
战略上的转型已经如火如荼，
但电动车的销量就是上不去。
8月销量榜单上：
特斯拉Model Y 17198辆；
理想ONE 9433辆；
宝马ix3 2459辆；
ID4X 1686辆；
奔驰EQC 416辆；
奥迪e-tron 70辆……
渠道更迭

4S店的价值再次受到拷问。
电动与智能汽车的领头羊——
特斯拉与“蔚小理”，
均已抛弃了4S模式，
直营模式取而代之。
中国汽车流通协会2021年上半年全国汽车经销商生存状态调查陈诉显示：
57%的经销商认为未来5年内授权、直营及代理模式将会并存；
20%的经销商认为直营模式将会成为主流；
8%的经销商认为代理模式将成为主流；
15%的经销商认为授权模式仍将是主流。
受众

数据显示，中国的Z世代人群（1995-2009年出生）约2.6亿；
B站35岁及以下的月活用户比重甚至超过86%；
同时，汽车之家8月发布的大数据显示，
30岁以下的用户已经占到了三成。
30岁以下年轻化用户的比例，
从2017年的19%增长至2021年的30%。
世界属于我们，
更属于“Z世代”。
这个行业最焦虑的人大概从业十年左右，
他们不知此前的积累几成有用，
论年龄又不应彻底“躺平”，
于是他们陷入想跨入新圈子而不得的焦虑，
以是你看到了今天的推文，
以这种希奇的叙述方式……
本文为中新汽车原创，接待小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。图片来源于网络。