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撰文 | 吴雪
编辑｜杨光
出品｜汽车产经
企业无车可产，经销商无车可卖，消费者无处可去，缺芯潮带来的负面效应仍在发酵，而原材料上涨所引发的叠加效应，或将使得接下来的三个月成为史上最难Q4。终端如何应对，车企如何自救，政府又如何献策，汽车产经特推出系列报道，试图还原出一个真实的车市芯荒状态。
如果没有芯片危机，此时中国车市应当正迎来一年当中最火热的时节。
然而今年的“金九银十”概念或许只能停留在期望里了。三季度以来，终端市场缺车的问题愈演愈烈。
以致于在8月份时，全国乘用车市场的零售仅为145.3万辆，同比环比皆下降。
而环比下降的情况，除2008年因奥运会的特殊因素出现过一次之外，在本世纪的中国车市历史上此前还从未有过第二次。
更为糟糕的是，这样的状态在未来几个月里可能还会继续加剧。
“连一颗螺丝都在涨价”
带着20万存款去买车的小王感慨，自己头一回体验到原来钱并不是万能的：他所看中的一款合资SUV被告知无货，加多少钱也提不到的那种。
“没现车。”如果你在近来一段时间逛4S店，这绝对是听到频率最高的一句话。
尤其是合资品牌。在一汽-大众4S店里，宝来、速腾、迈腾、高尔夫、CC等普遍存在现车不足的情况。一汽-大众官方在8月底给出的数据显示，彼时其经销商的库存系数仅为0.3，这意味着其只够支持10天的销售。
而此前一直以精益生产著称的丰田在近来接连宣布因芯片短缺下调全球销量目标之后，在中国市场的日子也不好过，雷凌、卡罗拉、RAV4荣放等热销车型同样一车难求。
甚至就连近年来市场表现低迷的雪佛兰，也有销售顾问表现，迈锐宝、科鲁泽的现车正变得越来越紧俏，想买得抓紧了。
至于自主品牌，依托于相对灵活的采购机制目前受到的影响还相对较少，祥瑞、长安、长城的主销车型基本还有车源。
不过中汽协在数天前的发布会上也发出警示，当市面上所能扫到的芯片差不多扫完之后，“下一步自主品牌在芯片资源上的优势也就不明显了”。
在供求关系失衡的影响之下，往年“金九银十”终端所出现出的火爆购车场面已很难再见到。
“涨价了”，成为消费者最为直观的感受。
一位在9月初订购速腾的车主向我们表现，此前这款车型的优惠价格能到4万元，而现在只优惠2万，不仅提车要等一两个月，分期付款的免息政策也没有了。
销售顾问告诉汽车产经，不只是速腾，高尔夫、迈腾、CC等车型的优惠幅度相较于前几个月都已经收缩了一到两万。
在本田的4S店里，一位想购买冠道并询问优惠幅度的消费者甚至被销售顾问直接“劝退”，“先不说优惠，这款现在堆栈里连车都没有”。
在提车动辄两个月以上的大背景下，“有无现车”俨然已经成了各4S店之间竞争的最大优势所在。
除了芯片危机导致的终端缺车之外，今年推动汽车价格上涨的还有另一个因素——原材料涨价。
此前，就曾有不少车企高管在私下抱怨称，近段时间原材料的成本几乎提升了30%左右，“现在连螺丝都在涨价。”
“如果再这样下去，车价在Q4恐怕很难撑得住，届时就要考验我们的成本控制能力和终端商务政策的调整能力了。”一位不愿透露姓名的车企内部人士说道。
而在广汽埃安总经理古惠南看来，比起缺芯，原材料涨价对汽车终端的价格上涨影响更大。虽然接下来几个月价格是否会继续上涨还不确定，但可以肯定的是，“应该不会再有人轻易打价格战了”。
消费者与经销商，谁是大爷
缺芯背后，消费者与经销商间的关系也在悄然发生改变。
如果说从前的“金九银十”是消费者选择优惠幅度更大的经销商下单，那么如今却出现了经销商选择出价更高的消费者交车的情况。
有多名消费者在易车论坛中表现，自己几个月前预订的车型由于彼时预定价格较低一直没有收到经销商的提车通知，反而是后来出价的更高的消费者率先顺利提车。
以往加价早提车是一些热门车型才有的潜规则，而这些车型却并非热门款。
有人甚至表现自己是在APP上查阅车辆生产进度时，才发现自己所预订的新车已经完成提车，至于4S店将车辆给了谁，不得而知。
在利益驱动之下，4S不透明的销售体系也在暴露出一些新的问题。
不过乱象之下，有些车企也开始思考如何将这次的价格波动转变为一个彻底改变终端价格体系的契机。
比如在此前的成都车展上，一汽-大众就曾介绍过目前他们正在推行的“价值价格战略”。
简单说就是在新车型（改款、年型、新上市等）上增加配置，同时优化指导价，压缩此前终端各种不透明的促销空间。
如此一来，消费者不仅可以花更少的钱体验更舒适的配置，厂家的指导价也可以更具参考价值。新车价格坚挺，二手车的保值率也会更高。
理想是丰满的，现实却是残酷的。
由于新车上市一段时间后降价已成为大多数车企的通例操作，因此不少消费者依然选择持币观望，也有销售顾问直言，如果不着急用车可以再等等。
在业界看来，像一汽-大众这样的传统车企若想要改变以往的价格体系，同时在消费者心中立起“价格坚挺”的形象，恐怕任重而道远。
不过对于那些边缘品牌来讲，借此梳理和重塑自身的价格体系，未尝不是一个好的时机，像东雪便尝到了甜头，通过将全球车型凡尔赛的定价一步到位甚至逼到无利可赚，这款车在正式上市前就收到了超过1.1万张订单。
写在最后
整个车市正在乱成一锅粥。
一位车企高层这样反思道，我们对于芯片的理解严重不足，从前一台车也就几十个芯片，现在要成百上千个，（缺货后）一下子慌了神。
“在经历了缺芯风波后，如何增加芯片库存可能会成为所有车企需要去思考的新课题。”
而为了争抢有限的芯片资源，甚至媒体曝出有车企不惜回购二手车拆解旧芯片应急，虽然最后被辟谣，但事实上抢芯的过程和本领远比这残酷。
接下来敬请期待汽车产经后续系列报道第二篇：疯狂的抢芯 。 |
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