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撰文 | 黄持
编辑 | 于杰
出品｜汽车产经
近日，汽车产经从相关人士处获悉，上汽旗下的电动车品牌R或将在未来与荣威品牌彻底切割，实现更加独立的运作，并利用全新的中文名称“非凡”。
汽车产经在国家知识产权局网站查询发现，上汽集团在今年7月22日提交了“上汽非凡”和“飞凡”的商标注册申请，目前最新的流程状态均处于“受理通知书发文”阶段，等待实质审查。
上汽集团于7月22日申请“上汽非凡”商标
“上汽非凡”商标最新流程为“受理通知书发文”
这两个商标的申请人均为上海汽车集团股份有限公司，属于商标国际分类第12类-运输工具，商标/服务项目涵盖了汽车行业商标的常用领域，很大可能是未来作为汽车品牌利用。
汽车产经就此信息向上汽乘用车内部人士求证，对方并未否认“上汽非凡”的存在。而一位代理R品牌的经销商则表现，接下来厂家区域负责人会召集经销商召开“加油会”，未来上汽也将向R品牌倾注更多资源，对标新权势品牌运作。
智己推进缓慢，R品牌提上日程
前文提及的经销商表现，最初他希望申请智己品牌的销售代理，但无奈智己产品推出速度过于缓慢，所以改换经营R标。
智己间隔交付至少还有半年的时间，其实力如何尚需市场验证，同时其定位更加高端，也很难承担起跑量的任务。因此对于上汽集团来说，在智己之外，如何快速提升在新能源汽车领域的存在感，进而快速提升销量，就成为了迫在眉睫的事情。
R品牌最初脱胎于荣威，但至今无论从名称还是产品都还带有浓厚的荣威元素。
其实去年11月份R品牌就宣布了脱离荣威独立，成为与其并列的上汽乘用车旗下的第三个品牌，并且在标记中去除了“ROEWE”字样。但目前在售的ER6和MARVEL R产品，其实依然衍生自荣威品牌。与此同时，荣威自身也有Ei5、eRX5这样的电动车产品在售。
甚至R牌产品频繁被消费者投诉是荣威的换标车。
这种“纠结”的关系在一定程度上使得R品牌与荣威品牌的定位区隔不够清晰，R品牌也很难发挥“打造一个全新品牌”的作用。
显然上汽集团也意识到了这样的问题。
R ES33于近日开启了用户盲订
在9月初的成都车展上，R品牌最新车型ES33发布了准量产版本，并在近日开启了用户盲订。
这款将于明年下半年上市的全新车型，和R品牌目前在售的两款车型有着截然差别的设计风格，更像是一台符合未来电动智能时代的产品。
早些时间，R品牌发布R-tech平台时还表现，可以让汽车根据用户喜好实现“硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级”，从而建立起一套包括用户在内的共创生态。
“效仿”新权势模式，但尚存差距
去年荣威推出全新R标时，就确立了其全新的商业模式、渠道、产品以及构造文化。上汽集团副总裁、上汽乘用车总司理、R汽车首席共创伙伴杨晓东也曾表现，R标承载着上汽乘用车自主品牌向上的历史任务。
为此，R品牌的确进行了很多带有浓厚新权势味道的创新性尝试，“主机厂服务商+用户”的模式，集中交付中心的设立，以及日常的营销与用户社区运营，在上海黄浦江边设立的R SPACE也一度成为江边地标。
位于上海黄浦江畔的R SPACE
但在今年新能源车市场表现火热的背景下，R品牌的销量或许和市场的期待还有差距。
根据乘联会数据，R品牌8月销量1960辆，今年1-8月累计销量8304辆，两款车型ER6和MARVEL R分别卖出了4060辆和4244辆，间隔今年2万辆的销量目标还有不小的差距。
相比之下，与MARVEL R价位相近的广汽埃安AION V今年销量10920辆、大众ID.4家族销量16000辆。而荣威品牌的电动车eRX5、Ei5的销量也高于R品牌。
而在渠道布局方面，R汽车官网显示停止今年6月，R汽车在全国40座城市布局了100家体验中心，其中50家已投入运营。而汽车产经查询官网的体验中心列表，发现目前业务中的体验中心有80家。
这样的渠道规模，与蔚来、小鹏在全国大约300家门店仍有不小的差距，而门店数量相对较少的理想，今年的销售渠道目标也是达到200家。
产经网了解到，已经有一些经销商因为对上汽最近两年的表现十分失望，而退网。
未来，如果R品牌真的以“非凡”之名拉开全新篇章，上汽的“向上之路”或者至少整体现状是否会有显著改观？但愿新的布局可以使其自主板块各个品牌的定位更清晰，同时各自也能获得更大的施展空间。 |
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