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近日，J.D. Power发布2021中国新车质量研究，对刚买车在半年之内的新车主进行了深度调研，重点关注在新车使用中的遇到的各种质量问题。
根据其公布的数据结果显示，2021年汽车传统质量领域的问题数占比明显下降，动力总成和车身外观抱怨占比分别比2020年减少8%和4%，但智能化相关的质量问题明显增加。其中，信息娱乐系统相关的故障问题占比从2020年的11%上升到16%，驾驶辅助类质量问题从3%增加到8%。
随着，新能源车趋势与互联网、智能化深度绑定，有专家预测，这样此消彼长的趋势会继续下去。未来，智能化相关零部件维修可能会占大头，传统汽修门店将会无车可修吗？
01
投诉问题侧面反应新车市场变化
随着汽车智能化、电气化发展水平的提高，与之相关的质量问题也逐步浮出水面。与传统质量领域的问题相比，智能化产品的质量问题更多是由于设计不良而导致的体验不佳。在这份数据报告中，以下为2021年研究的其它发现：
1、在主流车质量首次领先豪华车方面。
2021年，主流车品牌总体质量问题为209个PP100，领先豪华车品牌7个PP100，这也是J.D. Power在中国市场开展新车质量研究以来的第一次。主流车在信息娱乐系统和配置、操控系统、仪表板方面的质量抱怨明显少于豪华车，但在车身外观方面明显落后。J.D. Power美国新车质量研究显示，自2016年以来，美国主流车品牌新车质量已连续五年领先豪华车。
2、在新能源汽车智能化方面的质量表现优于传统能源汽车。
在传统能源汽车与新能源汽车共有的质量问题中，传统能源汽车的驾驶体验和车身外观种别质量表现优于新能源汽车，但驾驶辅助和信息娱乐系统种别的质量表现落后于新能源汽车。
3、自主汽车品牌形象全面进步。
自主品牌与国际品牌的差距由2020年的10个PP100缩小至2021年的5个PP100。相比2020年，自主品牌在所有品牌形象要素上均有进步，尤其在声誉和环保两方面的提升幅度最高，各上升十个百分点。
4、电源插座/USB接口充电太慢成为消费者抱怨的首要问题点。
2021年，电源插座/USB接口充电太慢（8个PP100）超过车内异味（7.8个PP100）和胎噪过大（7.5个PP100），成为2021年消费者抱怨最多的问题点。
02
“新四化”对于汽车零部件行业的影响
随着汽车向“新四化”发展，汽车市场竞争格局逐渐改变，造车新势力加入传统自主品牌和合资车企的竞争中，汽车企业之间的竞争逐渐扩展到企业供应链的竞争，整车企业同供应商之间的高效协同关系逐渐成为汽车企业的核心竞争力。
在传统燃油车向新阶段转变的过程中，整车及零部件企业都将研发重点转向新能源车领域，电动化零部件企业抢占先机发展至前列。
但目前新能源车市场需求尚处于平稳发展状态，市场规模还有待进一步开辟。在电动化零部件领域，各大公司围绕新能源汽车产业链上下游进行重点结构。
智能化零部件企业在系列政策的加持下，比更依赖基础设施建设的网联化零部件企业提前步入快速增长阶段。而以智能座舱、车联网、自动驾驶等为代表的重要智能新车技术也将在不同领域，进行不同级别的市场化应用和运营。
其中，智能座舱、自动驾驶（包含ADAS）、车联网等均处于不同的发展阶段。研究院将结合实际案例重点分析智能座舱市场发展及应用情况，并结合之前研究结论进一步深入探究自动驾驶的落地可能性。
未来3-5年是汽车产业攻坚克难的关键阶段，零部件企业能否把握住机会，适应汽车产业调整的需要，找准定位、确立发展战略，成为汽车零部件行业的共同课题。
同时，在汽车“新四化”的发展趋势下，世界领先汽车零部件供应商顺势做出战略调整，在市场产业发展变革之际加快转型，在多方面进行产业结构，积极兴建新能源汽车、核心构件生产基地等一系列措施，使其保持行业中的领先地位。
03
传统汽修企业未来将“无车可修”？
在上月中一个显著的变化就是，未来对于汽修服务市场提出了更高的要求，服务方式或许会因为汽车产品的转型而发生质变。
首先，我们从汽修类型来看，产业升级过程中，以系统维护和新兴应用为主的汽修服务占比逐渐提升， 维修行业迎来智能化变革。细化来看，整车结构的调整，汽车组件权重的转移以及维修 技术、工具的升级，均对这个伴随整车发展多年的配套行业产生深远影响。
从传统汽修， 针对车身结构、外观、引擎等汽车定向维修部分为主；到智能网联化下，车机系统升级、维护和以 ADAS 为主的智能辅助应用校准等逐渐普及，汽车维修行业的的变化始终伴 随产业进步及技术调整在连续变革。未来，针对智能网联化下的汽车维修在整车维修当 中的结构占比也有望继续提升。
再来看比较重要的汽修工具方面，围绕汽修难度、对象以及技术的变革，配套的汽修检修、维修的相关设备也在悄然发生改变。
从传统的各式型号汽车维修扳手、千斤顶、缸套拉拔器等为主的 维修工具，到 20 世纪 90 年代开始出现的汽车读码卡、诊断电脑以及校准工具为核心的 检修工具，汽修行业工具变革也有长足进步。
其中，汽车检测设备较维修工具迭代升级 变化幅度更大，从读取清除汽车故障码的读码卡，到 2000 年左右出现的可快速读取数 据进行在线编程解码的汽车诊断电脑，再到近年来出现的智能云检测，旨在构建以维修 数据服务为核心的云端维修平台，实现远程诊断。
曾有行业人士分析称，未来可能会有一大批传统汽修门店将“无车可修”。但实际上，如果说要转型，也不是没有机会。
目前来看，造车新势力的维修服务网点相对有限，大多数是刚起步阶段，以直营为主，例如钣喷授权中心的结构也尚在起步阶段。
针对整车外观、四轮定位、电机电气系统等相关问题，仍然需要专业的汽修团队来执行， 对于专业化服务的汽修诊断设备也同样有需求。 |
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