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消耗者仍然对电动汽车的里程最敏感，但令人惊奇的是，宝马表现不会考虑将里程增加超过 600 公里。
每当发布一款新电动汽车时，人们最有爱好的一个话题就是“一次充电可以行驶多少公里？”因为续航里程是现在纯电动汽车的一大短板。而燃油车的话，简单的增大一下油箱就可以了。但是纯电动汽车每增加100公里续航，增加的都是电池，是重量，是成本。所以电动汽车厂商对于续航里程的增加都很谨慎。
而且现在充电等基础设施还不完善，充电并不方便。所以如果续航里程足够的长，那么充电次数就能相应的减少。提升了用户体验。
但是，令人惊奇的是，宝马表现并未认真考虑延长里程。据参与 BMW i4 项目的大卫·佩鲁菲诺（David Perufino）说，他觉得一次充电不需要跑超过 600 公里。
“1000公里的目标与我们设定的目标不同。我们认为600km左右是最符合的。此外，在插电式混合动力车的情况下，我们天天可以行驶约 100 公里。”
目前在售的 BMW i4 或 iX 的里程实际上约为 590 公里，正如宝马声称的那样，它没有达到 600 公里。有几个原因，在此之前，延长里程最简单的方法是增加电池尺寸。
不过需要注意的是，电池的增加并不一定与行驶里程的增加成正比。因为重量也增加了那么多，仅仅通过增加电池尺寸很难达到预期的里程扩展。
另外，从目前电池供需状态和产能来看，电池尺寸越大，汽车必然会变得越贵。即便如此，在补贴结束后对电动汽车销量存在较大担忧的情况下，单纯增加电池尺寸以延长里程从久远来看是无意义的。
宝马还认为，电池容量越大，充电时间越长。这是一个非常简单的道理。罐子的尺寸变大了，但如果倾倒的水流保持不变，完全装满罐子所需的时间当然会增加。目前，宝马的目标是基于 200kW 直流快速充电器在大约 31 分钟内充电从 10% 到 80%。
任何有电动汽车充电经验的人都知道，提供的电源因充电器而异。如果幸运的话，你会遇到一个200kW级的快充，但在某些情况下，即使是同类型的充电器也只能提供75kW级的功率。当然，这将需要比目标时间更长的充电时间。
“确保电池技术的优势很重要，但比这更重要的是公共充电网络的发展速度。”
相应地，宝马的表明是，宝马目前开发和销售的电动汽车基于上述原因对电池容量进行了优化，600公里左右的里程是最理想的里程。也就是宝马声称的，这是一种综合考虑了汽车价格、根据电池重量的效率以及优化充电时间做出来的决定。
此外，大小符合的电池是减少使用过多资源的一种方法。如果更多人在日常生活中天天行驶的里程100~200公里，那么充一次电来回也够用了。而如果电池太大，那么多带的电池其实是用不上的，造成资源浪费。 |
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