|
|
近来恒大汽车一锅粥，据内部工作人员透露，从十一开始，他们所在部门从十一假期开始，将继续休假到 10 月底，与恒驰 5、恒驰 6 两款车无关的研发人员及上海和广州南沙制造基地的大部分生产人员都将参与轮休。与此同时，恒驰5原本是在广州和上海工厂生产，现在全部转交到了天津工厂，原部分负责生产的外包工程人员已经被遣散，上海和广州基地的生产人员也被分批抽调到天津支援。
恒大从开始宣布进军汽车行业至今，将近5年时间转瞬即逝，此前收购广汇汽车（中国最大汽车经销商集团），也是为自己的恒驰汽车铺路。而在德国法兰克福车展期间，许先生更是宴请了包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚等60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和CEO，很显然，恒大是有造车决心的。
不仅有决心还有行动，500亿真金白银砸进了新能源汽车行业，让人对恒大集团的气力有了一个重新认识，而且将港股中的恒大健康更改为恒大汽车，再一次给看客们吃了定心丸。2020年8月3日，恒大发布恒驰首期六款车，完全覆盖了A到D级所有级别，和轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型，实现产品线全覆盖。
至此，恒大造车绝非玩笑！
但是似乎没有严肃多久，事实上，恒大造车看似财大气粗人脉深厚，但是造车比生产矿泉水难上百倍，这不是有钱就能硬砸出来的行业，也不是依赖前期声势，就能让消费者持币期待，看似顺风顺水的恒驰汽车，显然没有撑住万事开头难的定论。很有意思的是，当年拜腾联合首创之一，曾经效力于宝马、英菲尼迪的戴雷博士成了恒大汽车常务副总裁，此前任职拜腾时，他和毕福康之间的那点龌龊此处不提也罢。
恒大汽车，只是新造车势力的冰山一角。
恒大能不能浴火重生尚未可知，但是它折射出的，其实是造车新势力面临的集体性问题，那就是有产品不等于有前途，有前途不等于有市场。即便已经逐步走上正轨的蔚来、理想、小鹏、高合等新能源车企，现在存在一个相同的问题，缺少自己完整的技术体系，从硬件到软件最后到生产，现在都是假手于人。
虽然从国产汽车的历史脉络来看，曾经的吉利、比亚迪、长城等车企，都是从采购拼装起家，即便到了今天也没有完全实现百分百的技术自给，可时代不一样了，市场不一样了，导致整个行业发生了本质的变化，那就是国产汽车品牌，未必须要新鲜的血液，已经逐步成熟的传统自主车企，足够挑起未来的行业大梁。
我们的汽车工业还很落后，也因此允许更多的新品牌诞生，正如美国曾经有1500多家车企沉浮消逝一样。但这是立足于国内中观层面的市场分析，事实上，随着欧美系、日韩系车企的彻底成熟，在传统燃油汽车向新能源汽车转型的过程中，我们的自主车企在技术、人才、品牌、资金的沉淀积累上，依旧处在劣势地位，而新造车势力，则处在劣势中的劣势。
想要一个全新的汽车品牌平地而起，需要的不仅仅是钱、人、物，还要有完善的管理流程、后备气力以及自给本领，而比亚迪、吉利、长城北汽以及上汽等集团，虽然盈利本领还无法与丰田、大众等集团抗衡，但是也具备了上述的必须条件，所以北极狐、智己、极氪等品牌，大概会走得慢，但相应也会走得稳。
以恒大的综合气力，决然是新造车势力中最强的，但是依旧到了捉襟见肘，险些山穷水尽的地步，这留给广大消费者的，应该是客观、冷静的看待国产新能源汽车，思考后续用车的一系列如保养、维修、二手车买卖等问题，因为现在的新造车势力，在本质上更倾向于以互联网为造车基础理念，而不是汽车应有的机械技术，这个问题，不知道您注意到了么？ |
|
/1 
