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出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
“就怕出现消息里说的那样，电车停在家不敢开，开油车去的。”广州的蔚来ES6车主许溯向虎嗅表示，这个国庆假期他并没有选择开纯电动车出门，而是开了家里另一台奥迪车自驾出行。
国庆期间，央视财经的一条关于高速充电排长队的消息火了：一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时的时间。原本八个多小时的路程，终极花了十六个小时。
更可怕的是，在另一个高速服务区内，有两位电动车车主，因为抢充电枪，在高速服务区里大打出手。
这些迷幻操作，在国庆假期里真实上演着。通过采访，绝大多数纯电动车主都向虎嗅转达了一个观点：“国庆假期不敢开电动车出门”。
当然，“黑锅”不能全部由高速充电桩来背。充电补能体系发展的不平衡，是事实。但更关键的是，纯电动车本身存在短板，才导致了“恐高”的问题出现。
这次假期，算是彻底掀开了电动车的遮羞布。
一、高速，为何是电动车的噩梦？
先聊聊电动车的短板。
据易车发布的《汽车互联网用户国庆出行》报告显示，自驾私家车成为十一黄金周最常用的出行方式，有80%的用户选择自驾出行。其中，有92%是汽油车，混动为4%，纯电动仅3%。
纯电动车“恐高”，表面上看是因为车辆续航里程不够。但本质上，还是因为纯电动车在高速工况下的能耗偏高、续航里程测算不准确导致的。
很多电动车主会发现，原本表显有500公里的NEDC续航，上了高速却只能跑250公里。这样一来，原筹划可能跑300、400公里充一次电就行，但实际跑200公里就要开始找充电桩了。
高速的能耗，纯电动车与燃油车恰巧相反——燃油车是高速更省油，低速更费油。而纯电动车则相反，高速电耗高，低速电耗低。
发动机在低转数时的效率很低。但转速越高，单位时间内发动机点火做工的次数就更多，所以功率随之上升。加上在变速箱的作用下，一旦进入高速匀速行驶，发动机的转速可以被超速挡控制在较低的转速区间，此时释放的功率较低，这样一来，发动机可以在跑高速时获得一个较经济的油耗水平。
但与燃油车差别，纯电动汽车一般来说利用的都是电动车单速变速箱，也就是说车速直接由电动机转速控制。因为，纯电动汽车有一个基速转速，在基速转速前有恒扭矩特性，在基速转速后有恒功率特性。在基速转速前，车辆以最大扭矩恒定输出，在基速转速后，功率恒定输出。
根据公式：功率=转速*扭矩。当过了基速转速后，电动车的转速提升，扭矩就会降低，扭矩是车辆克服阻力的要素，所以车辆的加速度就会变慢，能耗变高，效率降低。
固然纯电车跑高速时，能维持80%~90%电机效率，但风阻随着车速成平方数增加，车速越高纯电车需要克服的风阻就越大，所以高速的电耗会比低速电耗高很多。
另外一个锅，要甩给骗人的“续航标准”。
目前，国内的电动车用的都是NEDC续航标准，它主要模拟环境有市区和郊区，占比分别为4:1。而且NEDC的测试基本为台架试验，与实际路况环境影响因素相去甚远，再加上这一续航标准，对于超高速工况几乎“无视”——所以，NEDC续航就成了，人类驾驶员永远也开不到的续航。
这导致了很多电动车主无法正确的规划充电蹊径。因为按照原来燃油车的驾驶习惯，开到快没油了，大家才会去探求下一个加油站。绝不会有人出发前就筹划好，每次需要补能的加油站。这种习惯沿袭到电动车用车时，就造成了很多麻烦——不是在找桩，就是在去找桩的路上。
“我基本是按照50%-60%来规划的”，这个国庆假期开蔚来ES6自驾的福婷告诉虎嗅，她会先查一下两个地方的海拔，然后决定按照总续航里程的50%、60%、70%来规划需要充电的节点。她还补充道：“一切开了纯电不能浪的行为，都是规划师的问题。”
福婷开着ES6在换电
而且对于低续航的老车型来说，这一问题愈发严重。2020年纯电动乘用车续航里程总体均匀是397公里的最高峰，而2019年这一数字是365公里。这些短续航的车，一上高速就需要频繁充电，从而加剧了排队充电的情况。
充电难，本质上还是车“不合格”。
二、充电难，不只是桩的问题
“高速充电站的布局主要遇到的困难是场地资源垄断、电力紧缺和投资成本大。”小鹏汽车相关负责人告诉虎嗅，小鹏目前已建成近30座服务区充电站。
而蔚来这边，停止9月30日，在高速上建了换电站109座，目前形成了五纵三横四大都市圈的高速换电网络。十一黄金周期间，完成了27,581次高速换电。
在小鹏、蔚来之前，高速服务区里看不到其他车企建充电网络的身影，只有国家电网、南方电网这样的“国家队”冲在火线。有很多车企固然月销数千辆新能源汽车，但一提到建高速充电站，老早就躲得远远的了。
本质上，是因为这门生意不赚钱，没人愿意做。
因为，高速充电站具有极强的潮汐性，节假日和周末的充电需求高，工作日却无人问津。导致运营和维护成本高企，别说营利了，连收回成本都是问题。
早在2015年，国网就提出“七纵四横两网格”的目标。七纵是指沈海、京沪、京台、大广、京港澳、二广、包茂高速。四横是指青银、连霍、沪蓉高速等，两网格是指京津冀鲁网格和长三角网格。
京昆高速上某服务区内4个桩可用
国网在高速建桩策略“简单粗暴”，只要有服务区、有条件建桩的，国网都会建上一个站。举个例子，从成都双流机场到稻城亚丁景区，全程752公里，途径了四个服务区，有三个可以充电，而且均为国家电网的充电桩。
但搞基建不是无脑撒钱，只能先打通、再运营、再扩建。单个充电站的充电桩数量不够多，确实是当下的现状。比如上述这条自驾线路上的充电站，都只有4根充电枪可用，也就是最多只能容纳4辆车同时进行充电。那么除了增加充电桩的数量之外，再就是加快充电速度。
那么，每辆车的充电速度，就决定了充电桩的“翻台率”。
目前，我国电动汽车直流充电桩实行的是国标GB/T 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统》，在其中对于直流充电做出了如下规定：
在GB/T 20234.1 |
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