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伴随着“金九”的结束，汽车市场似乎并没有迎来一片喜庆。反倒是由于遭遇缺芯“寒冬”，不少车企更是出现了下跌的现象。好在这一波短缺对于新能源市场来讲还算能够扛得住，特别是随着新能源大盘逐渐向好之后，造车新势力也沉寂升温，在新一轮的洗牌中不断向上进攻。
蔚来、小鹏月销过万
刚刚过去的9月，造车新势力又创新出全新的成绩：月销量首度破万。值得一提的是，这样的惊喜发生在蔚来和小鹏两家车企中，而理想由于缺芯跌至第四位。
事实上，造车新势力在这一年可谓扬眉吐气，无论是第一梯队的“蔚小理”，还是第二梯队的哪吒与零跑汽车，都在不断刷新曾经的巅峰成绩。根据数据显示来看，蔚来还是当之无愧的TOP1，尽管前两个月因为一些负面事件站到了风口浪尖之中，但随着供应链压力的减少，蔚来的销量也逐渐回归正常，并在9月份实现了月销破万的新成绩，而1-9月份蔚来的累计销量已经达到了66395台。
扬眉吐气的不止是蔚来，小鹏比起蔚来还先公布自己的数据，只因它也同样首度月销破万。根据小鹏的披露，该车企在9月份卖出了10412台新车，而在前三季度，它的累计销量达到了56404台。
在第一梯队的造车新势力沉浸在月销破万的喜悦中，第二梯队也正在奋起进攻。比如说哪吒汽车，其在9月份的销量达到了7699台，比理想汽车还多出了600来台，愈发激烈的竞争也让这个市场的整体份额不断膨胀。
曾一度被唱衰严重
从0到10000台，造车新势力这几年的发展速度超乎想象。
视线回到2018年，彼时还被称之为造车新势力的元年，众多车企群起而涌入这片未知的蓝海，都想在内里分一盘羹。可当时的情况并不乐观，就连特斯拉都困于产能交付以及盈利困难之中，国内的造车新势力更不用多说。
而在2019年，造车新势力又迎来了一场“生死劫”。由于国内电动车补贴大幅下降，以及整个车市都遭遇寒冬，新能源市场更是接连上演了多连跌。
具体到造车新势力身上，蔚来多起负面事件爆发，因自燃引起的召回事件也在消费者心中蒙上了一层阴影；而小鹏在当时已经开始交付新车，但上市定价问题引发车主维权，随后又被曝出异味、订书针、断轴等多起质量问题，对产品口碑造车一定伤害；至于理想汽车，首款SUV车型在19年底才正式向用户交付，而这款车采用的增程式技术问题也饱受诟病，乃至被不少人质疑是否是真正的电车。
不过就短短两年时间，造车新势力“如狼似虎”般地成长起来，不仅实现了0到10000辆的突破，而且在口碑与品牌形象上也逐渐坚挺。
风口之下，前路更艰辛
在“带电”浪潮之下，新势力们乘风破浪，交出了一份不错的成绩。不过这个新兴市场的“仗”从不好打，即便是如今各人逐渐站稳脚本，也必须要马上寻找下一个突破口。
要知道的是，站在第一梯队的“蔚小理”，至今都还处于亏损状态之中，而这也成为了电动汽车难以摆脱的一个魔咒。以蔚来为例，建立到现在第八个年初，融资已经超过几百亿元，但却迟迟没有盈利，究竟前期的研发、计划、生产、供应链以及后面需要的市场销售、售后服务等，无疑不是要通过大量的资金来进行支撑，这也使得蔚来迫切希望通过销量规模的扩大以此来减轻压力。
与此同时，传统车企向新能源市场的进攻也来势汹汹。尽管它们相比起新势力来得晚，在智能化与服务化等诸多方面都不够灵活，但几十年乃至上百年的造车经验也足够让人不容忽视。像是比亚迪，凭借着先天的优势条件，在三电技术上的领先成就，已经成长为新能源市场中耀眼的新星。而新势力们接下来该如何突破，能否突破，无疑面临诸多考验。
写在最后
造车新势力自面世以来，就在饱受质疑中成长。从最开始的不认可，到如今也能实现月销破万的成绩，这是经历了种种失败与突破的。而在下一个关键突破口中，它们能否能够抵御住洪水猛兽，或许才是未来生存的关键。
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