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作者：龚进辉
提起造车新权势，外界首先会遐想到蔚来、理想、小鹏，处于第二梯队的零跑汽车（以下简称“零跑”）受到的关注相对较少。不过，今年以来，其频频发力，表现愈发抢眼，关注度直线上升。
今年7月，零跑完成Pre-IPO轮融资，融资金额凌驾45亿元，由中金资本领投，杭州市政府投资30亿元参与本轮融资。根据计划，零跑或将于今年下半年提交IPO申请，预计在2021年底或2022年初在科创板上市。
最近，传出零跑考虑在香港IPO，计划融资10亿美元。对此，其予以否认，称消息不实。不难看出，零跑上市暂时八字没一撇，尽管一时半会无法完成上市，但其手握45亿元资金，暂时不用为生计发愁，可以稳步推进造车计划。
在我看来，与传统车企相比，造车新权势的确有不少进步或可取之处，但应稳扎稳打、脚踏实地，而不是非常激进的大跃进。令人欣慰的是，蔚来、理想、小鹏等头部玩家表现尚可，而零跑的表现却差点意思，备受各方质疑。
说白了，它给我的印象是造车刚有点起色就飘了，一言不合就吹牛，似乎有把吹牛当成第一生产力的迹象，总是制定在旁人看来难以完成的目标。我列举三个实锤，你们好好感受一下：
1、客岁底，零跑董事长朱江明在内部信中放出豪言，称零跑要在2023年进入造车新权势TOP 3，2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市占率。
点评：蔚来已稳坐造车新权势头把交椅，理想、小鹏，以及360加持的哪吒汽车都很强，威马实力也不容小觑。零跑想要跻身造车新权势前三，必须挤掉理想或小鹏才有戏，而同样野心勃勃的理想、小鹏估计不会答应，不可避免要履历一场恶战，战局走向存在较大变数。
2、今年上海车展期间，零跑总裁吴保军表示，2021年相信零跑会卖6万辆。“我们目前的规划是T03按照5万台的目标来努力迈进，四季度正式交付的C11目标突破1万辆。”
点评：今年上半年，零跑卖出2.1万辆，今年前9个月，其累计销量达到3.4万辆，3个月增加1.3万辆。照此计算，零跑2021年全年将卖出4.7万辆，连5万辆都不到，6万辆更是无从谈起。当然，这样计算并不严谨，一方面Q4是汽车销售旺季，另一方面C11从Q4开始贡献销量。即便云云，我仍然认为零跑冲击全年6万辆销量有点悬。
3、零跑董事长朱江明表示，零跑要在2023年投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术，同时市场方面，要在3年之内赶超特斯拉。他进一步表示，到2025年，零跑年销量将达到80万辆。
点评：无论是造车新权势还是传统车企，似乎不踩特斯拉两脚，就无法证明自身实力强大。零跑借diss特斯拉来刷存在感可以理解，但立下3年之内赶超特斯拉这种异想天开的Flag，真的雷到我了。要知道，2020年特斯拉销量接近50万辆，今年年初，德意志银行发布一份报告，预测2021年特斯拉销量将达到80万辆。
今年前三季度，特斯拉销量达到惊人的627350辆，按照现有销售趋势预测，其年内达到80万辆销量指日可待，明年有望冲击百万销量。我认为，零跑在2025年卖出80万辆，本身就是个非常激进、几乎难以完成的目标，退一步讲，即便其如期兑现，也比特斯拉晚了整整4年，3年之内赶超特斯拉的宏愿成为泡影。
而越战越勇的特斯拉年销量或再创新高，零跑必要更多时间才有可能赶超，期间布满各种变数，其中一个变数来自竞争对手日益增加且个个实力强悍，百度、小米、滴滴等互联网大厂强势入局造车，或给零跑造成不小的冲击。换个角度看，越往后新能源汽车市场竞争越激烈，而零跑制定的目标也越激进，这本身并不科学，从2021年的6万辆到2025年的80万辆，实现起来难度着实不小。 |
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