|
|
9月，新能源汽车市场以极快的速度追赶燃油车，虽然整体销量仍然无法与庞大的燃油车军团相比， 但一些主流的新能源汽车，却已经体现出势不可挡的势头，让他们的竞品企业，无力招架。
特斯拉与比亚迪，9月战绩赫然在列。
乘联会公布的销量数据显示，特斯拉中国市场销量到达了5.6万台，同比增幅高达394%，相比于特斯拉破5万的销量成绩，比亚迪以同样迅猛的速度推进。
9月，比亚迪新能源车型销量到达7万台，同比增幅高达276%。
单单从去年同期销量数据来看，这两家企业本年的势头非常迅猛，以极快的速度奔跑于乘用车市场中，的确一方面原因是去年疫情阻挡了一部分消费需求，使得去年基数不大，另一方面原因是本年加码新车之后，市场选择更多，热度更饱满。
但综合来说，涨幅巨大的根本，是整个乘用车市场开始慢慢接受新能源车。据悉，9月整体新能源车销量渗透率超过20%。
从行业角度来看，特斯拉与比亚迪不是直接竞争对手，同样是新能源车型，他们的主要对手是那些无法接纳新能源车的潜在用户意识，所以如何为用户提供无焦虑用车需求，是两家企业的共同目标，作为龙头企业，渗透率更高的情况中，他们才会拥有更好的销量。
从市场额度分析，的确两家企业又是直接竞争对手。
只不过相比于特斯拉现在车型少，并且价格相对较高的产品矩阵，比亚迪的用户群体定位相对更靠下，一般来说，20万预算可以轻松选择到不同续航、不同动力架构、不同尺寸以及定位的比亚迪，但特斯拉现在主要只有一台Model3，指导价23.99万。
与传统企业完全不同的是，新能源是一个全新的市场，着手新市场的财产布局非常关键。
比亚迪与特斯拉，都有自己的财产布局，特斯拉更擅长FSD以及智能算法，的确在这件事儿上要拥有比比亚迪更加出色的技术储备，同时在产品生产工艺突破、设计理念变革上， 是要远远走在行业前列的。
电池核心技术的突破、无阻碍量产以及创新，则是比亚迪立足于行业的关键优势，两大企业各有驻足一侧。
从拓展行业角度分析，现在两家企业没有在产品销量上直接交锋。
事实上，特斯拉抢夺的是BBA市场，25-35万预算此前是BBA的潜在用户群体，现在特斯拉从这一市场中拿走了5万月销量，显然最难熬的不是比亚迪，而是传统豪华品牌。
同样，比亚迪的强势没有让特斯拉捉襟见肘，最有压力的是丰田、本田这些传统企业，每个月7万的新能源销量，意味着比亚迪凭借着全新的驱动方式，用更高的价格创造一个全新的市场。
虽然现在特斯拉不在产品上与比亚迪抢夺市场，但我们仍然需要相识的是，未来特斯拉车型战略向下计划推动，在市场份额抢夺上，两者终有一战。 |
|
/1 
