|
|
轿车的行驶风阻相对SUV更低，操控机动性比SUV更好，但是空间实用性和底盘通过都不如SUV。若将两者联合，轿车和SUV的劣势便能得到弥补。近年来随着智能技术的进步，各大车企就是采取轿车与SUV相联合的造车方式，比如特斯拉Model X、高合Hiphi X等，同时传统车企阵营也有雪铁龙凡尔赛C5X和长安福特EVOS，一时间，多元跨界造车似乎成了新风向。那么，多元跨界到底是一种短暂的潮流，还是会成为未来汽车设计发展的一种新趋势呢？
车企热衷于多元跨界SUV
跨界SUV不是一个新鲜车型，从宝马X6开始，汽车市场上陆陆续续出现了不少跨界车，比如歌诗图、启辰T90、哈弗F7x等，不过这些车型基本只在SUV车型的基础上融合了溜背车身设计，本质上还是一款SUV，所在很长一段时间里，跨界车型一直被认为是怪胎，犹如四不像，不符合中国消费者的口味。
近两年车企又玩出新花样，推出的车型集聚轿车、SUV、旅行车的设计理念于一身，定位多元跨界SUV。其中，高合Hiphi X就是典型的例子，这款车的下半身是SUV造型，上半身的设计介于轿跑和两厢轿车之间，还有类似跑车的扁平化低趴姿态，同时还融入了MPV的空间实用性理念，以及百公里加速时间仅需3.9秒的极致加速性能，可以说是一辆车能够满足消费者几乎全部的用车需求。
如果说高合Hiphi X是个例，新权势车型需要噱头，同时其高昂的售价也能让其有成本空间挥霍，需要满足高端人群的独特需求。那么不妨再来看看品牌定位更亲民的雪铁龙和长安福特，这两个品牌推出的凡尔赛C5X和福特EVOS同样是下半身有SUV车型的通过性，上半身却是轿车的动感设计。
越来越多车企打造多元跨界SUV确实是功德，因为这种车型联合了轿车、SUV、MPV三种车型的优势，具备SUV底盘的高通过性、轿车的低风阻、MPV的大空间，同时造型也足够独特，形成全新的设计美学，它们的到来也进一步满足了消费者的个性化选择。
但是我们需要弄清楚的是，车型全能就一定能畅销吗？车企积极推多元跨界SUV就意味着是新趋势吗？也许现实没有理想丰满。
跨界车失败者居多
大概你会说，在多元跨界SUV中也有市场表现较好的车型，比如高合Hiphi X在50万以上豪华电动车销量榜单中排名第二，同时特斯拉Model X的市场受欢迎也相对较高。但是从销量基数来看，这两款车的成绩不如一款主流燃油车的销量零头。
当然，高合Hiphi X和特斯拉Model X都有高昂的售价，同时又是纯电动车，这些特性都注定它们成为小众车型。但不可否认的是，多元跨界SUV的独特设计，不是大多数人能够接受的。
实际上，SUV车型只要与跨界挂钩，基本都不受市场待见。回顾市场上的跨界SUV发展历程，除了宝马X6和帝豪GS之外，其它车型的销量成绩并不理想。数据统计，第一代宝马X6的全球销量高达26万辆，而帝豪GS的月销量也长期破万辆，这两款车一经上市就受到消费者的热捧。
反观其它跨界车型，发展道路比宝马X6和帝豪GS坎坷很多，其中杰德和歌诗图的受欢迎度相对其它车型已经算比力高，最终也难逃停产的命运，而马自达CX-4和启辰T90等车型依然在售，但都处于边缘状态。
跨界SUV不受市场欢迎有多种因素影响，首先，跨界SUV的造型打破了传统，独特的造型设计无法满足大部分人的审美需求。然后是跨界SUV相比轿车和传统SUV的优势并没有拉开很大的差距，并且乘坐空间远远不如传统SUV，而国内消费者购车喜欢大，既看着大气，满载一家人时也舒服。
至于与轿车相比，跨界SUV有较高的重心，操控机动性和响应性方面也比不上轿车，所以看上去全能的跨界车型，并没有长期得到消费者的认可，家庭用车还是乐意选择传统的车型。
除了产品力，生不逢时也是导致跨界SUV滞销的重要原因。以前很多人购车还是为了满足家庭出行需求，虽然购车者也追求个性，但是在预算不多的情况下购车，为了照顾家庭人员的乘坐感受不得不选择空间更大的传统SUV。
多元跨界车的宿命还会是停产？
参考跨界SUV的失败案例，估计多元跨界SUV在短期内难以走量，但是车企推多元跨界车型大概会成为一种新趋势，也就是说，成为主流的是一种现象，并非产品。
要知道，如今车市竞争越来越激烈，汽车市场大部分份额被头部品牌占领，其它品牌想要获得更好的市场成绩就需要开辟全新的细分市场，而多元跨界SUV领域就是一个比力好的选择，毕竟这种车型还能满足消费者的多方位用车需求。
即便多元跨界SUV无法给车企带来可观的销量成绩，也能成为全新的营销点，可以吸引消费者注意，这会提升车企推多元跨界SUV的热情。
当然，不排除以后市场还会出现另一个宝马X6或帝豪GS。因为从消费者层面来看，如今很多家庭已经不只有一辆车，以后消费者购车更多是以个人为单位，并非家庭，那么他们购车时也越来越追求独特性，渴望得到全新体验，而多元跨界SUV就是一个新选择。
这种情况犹如如今的硬派SUV车型，以往硬派SUV也非常偏门，油耗大、行驶舒适性不佳、做工差等方面的缺陷与消费者的需求背道而驰，如今硬派SUV已经成为抢手货，据悉长城推出的坦克300还出现了订单爆仓的情况，所以不排除多元跨界SUV也会遇上与硬派SUV一样的现象。
实际上，分析宝马X6和帝豪GS成功的原因不难发现，只要产品力和代价到位，符合品牌调性，甚至逾越消费者预期，那么成功的渴望还是有的。
宝马X6和帝豪GS都是深刻了解消费者需求的产品。其中宝马X6面向的是高消费人群，这类用户追求新颖的用车体验，对空间实用性没有太大诉求，加上宝马X6的溜背造型与品牌的运动基因相符合，因此宝马X6能吸引消费者的喜欢。
而帝豪GS面对的消费人群是购买第一辆车的年轻人，它们的预算不多，但对车辆的要求很高，面子工程和实用性都不能少，而帝豪GS有着超高的颜值，曾被誉为最美SUV，同时智能配置和空间宽敞度也有出众表现，加上不到8万元的起售价，以及品牌影响力大，一切表现符合年轻人的需求，能成为爆款也不敷为奇。而宝马X6和帝豪GS的成功履历都值得跨界SUV新晋者参考。
跨界SUV领域出现过宝马X6、帝豪GS两款佼佼者，长期被荒凉的硬派SUV也成为了热门车，因此对于多元跨界SUV，迎来高光时刻的渴望性还是有的，这类车型需要的是时间，同时需要的是懂用户需求的产品，只要品牌影响力和产品实力等方面到位后，说不准也会有一款车型能与帝豪GS一样成为爆款。
如今可以肯定的是，短期内多元跨界SUV成为一家车企的销量支柱有不小的难度，但不妨碍车企推这类车型的积非常，毕竟市场竞争已进入白热化状态，很多品牌逐渐被消费者遗忘，需要一款全新种类的车型来吸引消费者关注，以及提升品牌声量，估计未来还会有更多车企推出多元跨界车型。 |
|
/1 
