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[资讯-牛车网]
“现在几乎所有的车企老总都蹲在上海（博世中国总部）要芯片，徐总（博世中国执行副总裁徐大全）急得都要跳楼了，一些人在上边准备推他，一些人在底下等着接他。”
东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风在公开场合的一句调侃，道出了汽车行业的无奈现状。芯片断供，已经成为众多车企、零部件供应商的一块心病，从8、9月的销量成绩来看，这块心病仍未根除，且有愈演愈烈之势。
10月12日，乘联会公布最新销量数据，9月的销量成绩尽管相较8月至暗时候有所回暖，但走势依然不容乐观。2021年9月乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3%，相对2014年9月的157万基本持平，而相较2017年9月的峰值下降27.9%，9月零售表现明显偏弱。
在刚刚播出的央视《对话》栏目中，上汽集团总裁王晓秋也坦言，“（芯片）把整个中国汽车行业的节奏打乱了，你根本不知道三天以后生产什么车，因为你不知道三天以后能来的是什么芯片。”
零部件供应短缺，已经到了牵一发而动全身的地步，有些车企积极发声奔走呼号，有些车企则在法律的边缘来回试探，抱负汽车就在日前被媒体曝出以超出正常行情800多倍的价格收购了数千片电子驻车（EPB）芯片，尽管抱负汽车很快进行辟谣，但消息的真假已经无人在意，庞大的芯片黑市，仍在汽车行业的阴暗角落幽幽生长。
9月27日，锲特电子被曝出以442.48元/片的价格贩卖2700片采购价仅9.53元/片的恩智浦汽车芯片，进销差价高达116.90万元，尽管市场羁系总局对其不正当价格行为作出50万元罚款处罚，但芯片黑市远不止锲特电子单单一家，只要有利可图，隐藏在汽车行业角落里的芯片黑市就不会消亡。
车企苦缺芯久矣
高价收购芯片是假，但缺芯却是不争的事实，抱负汽车日前正式在App上向准车主推送了“抱负ONE交付方案沟通”告知，称公司经过研究制定了几种交付方案，会有专门的交付专家与车主联系，沟通具体的方案细节。牛车网走访多位抱负ONE准车主，收集到如下沟通方案：
原定10-11月交付的用户，可选择交付3雷达（原本是5颗毫米波雷达）版本车型（1个前正向+2个后角毫米波雷达），并计划在12月至春节期间补齐另外两个雷达。
据了解，为补偿消费者提到“减配车”的损失，抱负宣布为上述车主加送全车终身质保，以及1万抱负积分（相当于1千元左右）。
无独有偶，同为造车新势力阵营，小鹏汽车也在9月30日正式推出了少芯减配车型，两款代号为470G和670G的小鹏P7，售价分别为21.99万元和25.69万元，两款车型也被称为低XPILOT版本，即对智能驾驶辅助系统做了减配，新车与现款入门级相比，去掉了并线辅助、车道保持系统、道路交通标识识别、倒车车侧预警系统等功能，而上述功能都要依靠毫米波雷达等芯片才可实现。固然，两款车型起售价都相对降低了一万元，也算是对减配车型的一种补偿。
在海外市场，减配交付也开始日益常态化。奔驰官方发言人对外表示，购车用户目前有两种选择，一是选择以折扣价提低配车型，二是等待配件齐全再提新车。固然，也有第三种选项：直接取消订单。据悉，目前奔驰主要缺少高端配置芯片，顶级车型S-Class已在德国多地停息贩卖。
通用汽车也深陷芯片短缺困境，旗下高端品牌凯迪拉克2022款ESCALADE将削减超级巡航系统功能（Super Cruise），其他车型无线充电、HD收音机、自动启停系统等功能也或多或少受到影响被缩减配置。
缺芯破局迫在眉睫
进入2021年，智能电动车大行其道，新能源汽车销量预测已经上调了两三次，先是由2020年12月初的130万辆调整至200万辆，再到今年6月份调整至240万辆，同比涨幅高达76%。此外，新能源汽车渗透率也由年初的5.4%一举跃升至至9月底的20.4%，涨势惊人。
广汽集团总经理冯兴亚表示，传统汽车一般一辆车需要100-200个芯片，随着智能化水平的提升，单车所需芯片数量已增加至300-500个，因此，越是智能化的汽车，缺芯概率也就越高。
新能源和智能网联驶入发展快车道，意味着上述产品对于芯片数量和技术的要求越来越高，上游半导体厂家无法跟上需求，芯片缺口自然越来越大。汽车行业分析师张翔对牛车网表示，除了车市发展迅猛，疫情影响也愈演愈烈，加上日本瑞萨电子此前火灾等天灾人祸，预计整个半导体行业要到2022年上半年才可缓解芯片短缺的问题。
对于车企而言，他们的态度也不甚乐观，有接近北京现代的内部人员向牛车网透露，厂家已经给经销商作出暗示，缺芯状况或将持续到2023年，而目前的订单周期已经拉长至两个月起步，所有贩卖人员都需做好“无车可买”的准备。
牛股王首席汽车分析师杨昭对牛车网分析称，尽管目前多家造车新势力纷纷推出减配车型，甚至有些企业连展车都已卖空，但从基数来看，造车新势力受到的影响相对较小。真正饱受缺芯之害的，还是权重和规模更大的传统车企、集团等，尤其是产销破百万辆的企业，未来形势非常严峻。
究竟如何办理芯片短缺、应对芯片价格飞涨问题，减配、延迟交付显然不是长久之计。
除了等待海外疫情平息，张翔也给出了几点建议：一是中国的锂电池供应商去收购国外矿产资源的股份，增强议价能力；二是积极消化市场上芯片中介公司的库存；三是停掉低端车的生产，将芯片转移到高端车上，另外去掉一些相关功能，来实现新车交付；四是降低产量；最后就是开发新类型的电池，好比固态电池，包括一些燃料电池，用新的技术路线，减少对锂电池的依赖，从而缓解原材料涨价的问题。
#写在最后
一个振奋人心的消息是，据业内人士透露，英飞凌、意法半导体产能已经开始渐渐恢复，车企缺芯状况可能会遇到新的转机。虽然消息真假尚无定论，但危机与机遇都是黎明到来的前奏曲，谁能率先破局，成败或许就在此一役。 |
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