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从公开质疑到犹豫不决再到加速进步，短短几年，日系品牌电动化战略已悄然发生改变。
“电动汽车被过度炒作了”、“通过推广纯电动车在2030年实现碳中和的这个目标设定得不切实际”、“电动汽车既不环保、也不省钱！”……曾多少时，以丰田章男为首的日系品牌高管还对纯电动嗤之以鼻。
但随着脱碳、零碳成为全球共识，老对手大众、通用等加快推出电动化车型，德系开始推动豪华电动时代的到来，中国品牌电动化浪潮来势汹汹，一时间好像统统都在预示着电动化转型已势不可挡。在此背景下，日系品牌终于坐不住了！
仍处新能源慢车道
即使有累计销量突破52万辆，风靡全球的日产聆风打头阵，但日系品牌的纯电车型仍是不够看。业内普遍认为，日系品牌电动化已陷入迟滞。
其实，相比纯电动车型，日系品牌更多的将精力瞄准了混合动力领域。早在20世纪70年代，丰田、日产、本田等车企便陆续在新能源领域睁开布局，推进混合动力车型研发。
就中国市场而言，2005年丰田首款混合动力车型普锐斯正式上市，随后双擎系列、本田锐·混动系列等混合动力车型也陆续上市。有数据表明，丰田混动动力车型在华销量已超过100万辆，而本田也已突破45万辆。但即便如此，日系品牌在纯电动车市场却几乎没有话语权。
纵观国内市场日系品牌“纯电”产品，仅有广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽E进擎、雷克萨斯UX 300e和东风日产轩逸·纯电四款车型在售。而在2020年全球新能源车榜单中，特斯拉一骑绝尘，大众ID、雷诺ZOE、现代KONA以及众多中国品牌车型纷纷上榜，呈现百花齐放的态势，而常年称霸燃油车市场的日系品牌却还靠聆风苦苦支撑，早已失去先发的优势。
有分析指出，日系品牌与主流趋势背道而驰，主要有两大原因，一是日本汽车制造商对油电混合动力汽车领域投入了巨资，希望获得回报；二是担心电动化本身存在的技术障碍，对传统汽车行业生态系统造成破坏。
乘联会秘书长崔东树也指出，“日系车在纯电动车市场出现短板，主要是日系车企不愿意变革。其一直在坚持“汽油-混合动力-新能源”的路线，即从混合动力阶段逐步向纯电转变。”而正是整体过于守旧的态度，造成了日系品牌在电动车领域的滞后。
电动化战略开始加速
毫无疑问，在电动车盛行的本日，在燃油车领域处于王者地位的日系品牌正处于集体哑火的状态。但随着日本政府政策层面的转变，以及日系品牌最大市场中国的新能源愈加火热，日系品牌也开始将电动化战略提速。
数据显示，今年9月，我国新能源汽车产销均超过30万辆，实现了同比1.5倍的增长，继续刷新纪录。新能源车市场渗透率达到史无前例的17.3%，此中乘用车市场渗透率更是达到19.5%。
与此同时，根据市场研究机构IDC的报告显示，到2025年国内新能源汽车销量将达到542万辆，纯电动汽车的比例将提升至90.9%。在此背景下，日系品牌也开始加快变革，在中国市场加速电动化。
在今年上海车展期间，丰田发布了和斯巴鲁合作的首款电动车型bZ4X，其量产版车型计划于今年晚些时候初次亮相，并于2022年初上市销售。根据规划，到2025年，丰田将基于e-TNGA架构打造多款电动车，包括3款SUV、1款旅行车和2款MPV车型。届时，丰田将在全球范围内提供15款纯电动车，还将在全球范围内推出70款电气化产品。
而豪华品牌雷克萨斯，到2025年将推出20款新车型，此中包含纯电动、插电式混合动力、混合动力以及更多电气化车型。
此外，本田中国首款Honda 品牌纯电动原型车Honda SUV e：prototype也在上海车展迎来全球首发。10月13日，本田正式发布全新纯电动品牌e:N，并宣布第一代量产车型东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1将分别于武汉车展和广州车展亮相，随后在明年春季正式上市。
根据最新规划，本田将在5年内推出10款纯电动车型，2030年后推出新款车型将均为电动化车型，2030年在中国市场将停止燃油新车投放，届时纯电动车和燃料电池车的销量将占比40%，2035年达到80%，2040年达到100%。
而在纯电领域早有布局的日产汽车，在去年发布了旗下全新的电动SUV车型Ariya。从Ariya开始，日产计划到2025年向中国市场导入9款电驱化车型。在2030年代初期，日产计划实现核心市场新车型100%的电驱化；到2050年，日产计划使整个集团的企业运营和产品生命周期实现“碳中和”。
相较于其他品牌，马自达电气化转型则仍较为守旧。根据马自达的规划，在2030年生产的车辆中，纯电动汽车的占比将提高到25%左右。
总的来看，电动化浪潮让不少车企看见了弯道超车、颠覆传统的机会，而到2025年日系品牌将有近30款电气化新车导入中国市场，当燃油霸主开始觉醒，曾经慢人一步的日系车开始加速进步，中国新能源市场格局又将如何？也值得关注。 |
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