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很久以前，车界流传着这样一句话：宝马的精髓在于3系。正因为此，宝马3系一度成为这一细分市场的运动标杆。而随着市场的变革，如今的3系已不是当年的运动标杆了，它开始分身舒适和运动，做了更多妥协。不再那么纯粹的3系，并不影响多数人对它的爱，从销量就可以看出，它是力压对手（奔驰C级和奥迪A4L）。根据乘联会数据，今年1到9月，宝马3系累计销量为139483台，成为了最畅销的豪华B级车。
前几天，我们也是实地走访了成都某宝马4S店，相识了下3系的行情。果不其然，这款车确实热销，展厅里只有标轴版展车。此外，根据贩卖员介绍，目前3系全系没有优惠，甚至于整个成都地区都是如此。但好在现车是有的，可以很快提车。
对于3系热销的理解，我认为是其更符合现在市场主流的需求，也就是很好地分身了舒适性和操控性。而说到舒适性，一方面是体现在空间，另一方面是体现在底盘。这就很好理解了，长轴版3系相比标轴版，卖得更好。
330i实车给我的印象
对此，有人说，长轴版3系在运动方面不敷纯粹。那么，对于追求运动的3系意向消费者，选择2.0T高功率标轴版是否更符合呢？我们在现场也看到330i的实车，其官方指导价37.09万，落地已是超过40万。
首先是外观方面，330i明显要紧凑一些，4719mm的车长，2851mm的轴距，更像是长轴版的A级车。从运动的角度看，这样的尺寸，是刚刚好，不会显得拖泥带水。此外， 这款M运动曜夜套装版也是动感十足，熏黑的前格栅，18英寸熏黑轮毂，熏黑外后视镜，熏黑扰流板还有下包围。虽然不是特别激进，但是搭配在一块，又非常顺眼。
关于内饰部分，有3点值得一提，内饰那个风格依然是“很宝马”，没有大的改动，但是内饰质感是很到位的，从中控台到门板，大量软质材料。此外由于加入了大量银色的饰板，显得特别典雅，有档次感。而这些细节之处，用手去触及，质感也是非常好。
第二点是，虽然我们没有试驾，但是坐进330i车内，从方向盘的握感到座椅的包裹，以及坐姿方面，你能明显感觉到这是一款有驾驶乐趣的轿车。特别是把座椅调到最低，有点贴地飞行的姿态。
最后一点是后排空间，关于标轴版的后排，很多人会吐槽太挤了。我实际体验了下，个人183cm+的身高，前排调到得当我的位置，此时，后排腿部空间还有两拳有余。客观讲，我坐在后排，标轴版的空间是有点“压抑”，不过还好。就身高而言，假如是170cm，或者170cm以下的朋友，这样的后排，其实还好，谈不上特别从容，也绝对谈不上挤。
330i标轴版的真正不足是什么？
最后我们来看看三大件，330i车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率258马力，峰值扭矩达400牛·米，匹配8AT变速箱。就性能方面，官方给出的零百加速时间为6.2秒。虽然这已经足够快了，但是同样是330车型，其长轴版零百加速时间仅5.9秒。其中的区别，在于驱动形式，标轴版为后驱，而长轴版为四驱，自然是更快。
所以，这么来看落地近40万的标轴版，实际性能不如长轴版，还包括空间体现，那么是否代表330Li更香呢？
阿川评车
今天我们暂且不讨论3系该选长轴版还是标轴版，就实际来看，325车型的标轴版比长轴版零百加速快了1秒左右，也就是说，假如你选325车型，假如对空间没有直接需求，你可以说标轴版更香；但是对于330车型，反而是长轴版的运动性能更突出，无论是加速还是过弯。当然，不能否认的是，大多数选择3系的人，不会在乎那么系，他们更看重其整体体现。 |
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