|
|
本周是国庆假期后第一个「完整」的工作周，值得关注的最重点新闻依然是 9 月份市场销量。而在亮眼的数据增长背后，困扰整个行业的「芯片短缺」问题，似乎正呈现越演越烈的态势……
9 月销量出炉：新能源强势增长，Model Y 销量超过哈弗 H6
本周，乘联会公布了 9 月中国汽车市场整体零售销量情况，值得关注的数据包括：
所谓「金九银十」并没有人们想象中的那样美好。9 月份国内狭义乘用车市场销量达 158.1 万辆，相比 8 月份增长了 9.0%，但同比去年 9 月降落了 17.4%；1-9 月份国内累计总销量 1448.5 万辆，同比增长 12.0%。
其中，新能源汽车的销量增长依然是最大亮点：9 月份共销售 33.3 万辆，同比增长 202.0%，环比增长 33.6%；1-9 月销售 181.8 万辆，同比增长 203.1%。
对此，乘联会报告中评论到：新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
这种「替代效应」如何体现呢？我们不妨看车型排行，特斯拉 Model Y 在 9 月销量达到了 33,033 台，并在 SUV 销量榜单中击败蝉联了国内市场 99 个月传统冠军——长城哈弗 H6。
此外，五菱宏光 MINI EV（35,169 台）、特斯拉 Model 3（19,120 台）延续热销态势，与 Model Y 共同占据了车型销量榜的前三名。
紧随其后，在销量排行中比亚迪旗下多款车型相继入榜。这也让比亚迪以国内零售 69818 辆的成绩，超越特斯拉（52153 辆），成为 9 月中国最畅销的新能源汽车品牌。
至于特斯拉中国，截至 9 月，累计销售已逾 30 万辆。其中，仅国内销量就已突破 20 万辆，出口车型也已突破 10 万辆。
在上周的股东大会中，特斯拉还披露，称今年前 9 个月在全球的交付量已经超过 62.7 万台。按这个交付趋势来看，年交付冲击 80 万 + 甚至是 85 万 + 都不成问题。
这是否意味着，新能源汽车对燃油车的「替代」确实已经不可避免？
博世：芯片短缺好转，但供应率仍不足 50%
在新能源汽车销量节节攀升之余，芯片短缺的问题正在持续影响整个行业。最明显的例子就是新势力品牌代表蔚来、理想在近几个月接连曝出受到供应链动荡的影响，导致新车交付不及时、销量表现出现波动。
对于这种情况，我们在此前的报道中也做过详细的分析，可以点击新势力交付破万，但现在不太是买车好时机进行回顾。
近日,博世中国总裁表示，在 7、8 月缺芯最厉害的时候，汽车芯片的订单满足率甚至不到 20%，即订单 1 万块，拿到 2000 块，换句话说就是缺货比例高达 80%。
进入 9 月和 10 月，芯片短缺的情况在轻微好转一些——虽然目前来看满足率依然不超过 50%。
目前缺芯问题已经成为了一个行业的广泛现象，不少车企出现了交车难的问题。
中国汽车工业协会近日亦称，虽然芯片仍然不能满足生产需要，但从 9 月情况来看，芯片供应略有缓解，并且四季度芯片整体供应预期将好于三季度。
尽管如此，中汽协还是给出警示，从目前的情况来看，到今年第四季度芯片满足率也不会达到 100%，甚至明年也不会完全恢复。
而从市场情况来看，芯片短缺问题正从车企端蔓延到消费者端：折扣少、提不上车成为了常态。所以说，从消费者角度看现在真的不是买车的好时机。只是，谁都说不准这种情况会到什么时候才会真正得到好转。
应对挑衅：本田中国宣布电动化战略，大众考虑裁员 3 万人
面对电动车咄咄逼人的态势，传统燃油车巨头的转型步伐也在加速。本周，本田、大众两家公司就分别公布了面对电动化浪潮的转型举措。
先看本田。在本周，本田中国公布了电动化路线图，表示：在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为 2030 年达到 40%，2035 年达到 80%，2040 年达到 100%。
本田还强调，2030 年之后，本田在中国推出的全部新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。本田将整合中国的优势资源，在 5 年内连续推出 10 款全新本田品牌纯电动车型。
对此，本田公布了全新纯电品牌 e:N，并发布了 5 款纯电车型，关于这些举措的详细信息，大家可以点击奇异品牌，十款新车，本田中国掀起电动化攻势进行回顾。
另一方面，大众集团为电动化已经推出了 ID. 系列电动车，并公布了详细的战略。而最近的实质性举措是：裁员。
据外媒报道，大众汽车日前正考虑裁员至多 3 万人，以削减成本，并在向电动化转型的过程中提高与特斯拉等竞争对手的竞争力。
外洋媒体援引了大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯向公司监事会的陈述。「毫无疑问，鉴于新的市场进入者的涌现，我们必须解决沃尔夫斯堡工厂的竞争力问题。」
大众发言人紧接着表示：「关于这方面的讨论已经在进行，我们已经有很多好主意了，但还没有具体的实施计划。」
目前，特斯拉生产一辆 Model 3 需要 10 个小时，而大众汽车生产一辆 ID.3 需要 30 个小时。
今年 3 月份，大众官方表示，目标在 2025 年之前取代特斯拉成为电动汽车行业的领导者。
极氪 001 将于 10 月 16 日下线，富士康也要发新车了
看完了几条行业新闻，最后本周还值得关注的车型相关信息是极氪 001 即将下线，并在本月交付；富士康将公布造车新进展。
据国内媒体报道，极氪 001 车型将会在 10 月 16 日下午正式下线。届时，极氪汽车将在工厂总装车间举办下线仪式。此外，新车将会在 10 月下旬正式开启交付。
对于极氪 001 这款车的热度，相信已经不用再过多介绍。这款车从今年 4 月上市以来就迅速占据流量 C 位。同时，早在 7 月份，极氪官方就宣布今年的产能已经达峰，后续下订用户只能等到明年再提车。
那么，备受瞩目的极氪 001 能否在消费者那里能否赢得和同媒体报道中一样的好评？这是一个值得期待的话题。
至于富士康造车，早在去年 10 月，官方就宣布推出 MIH 电动车软硬件开放平台：MIH，想要做「电动车界的 Android 系统」。
今后，鸿海都在积极参与到新能源汽车行业。先后与 FCA 、拜腾（合作已停止）、 Fisker 达成合作，甚至分别与吉利控股、 Stellantis 集团、日产电产组建合资公司。
现在，鸿海自己的电动车也要来了。从官方预告来看，这三款电动车分别为一台轿车、一台 SUV 和一台电动巴士。
富士康究竟是认真造车，还是在「玩票」？大家不妨期待 10 月 18 日官方公布的更详细消息。
-END- |
|
/1 
