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连续三年销量下滑，VV系列车型渐渐消逝，魏建军赌上自己姓氏和故乡荣耀的WEY品牌，遭遇滑铁卢。但是他一点也不慌张，因为长城轿车这一次真的来了。
1.赌上姓氏和故乡的荣耀？
品牌向上，一直都是自主车企孜孜以求的梦想。2016年长城终于跨过年销量百万台俱乐部的门槛，魏建军以超前的眼光，布局成立了WEY品牌，发力高端市场。他不仅用自己的姓氏给WEY冠名，而且还参考故乡标志性建筑“保定直隶总督府大旗杆”，赋予了WEY独特的竖形车标。魏建军孤注一掷，不惜赌上自己姓氏和故乡的荣耀，也要捅破合资垄断的中高端市场。
2.长城高端遭遇滑铁卢？
一路五年风风雨雨，长城WEY经历了顺利的开局，也拥有着高光时刻，但是整体来看却是高开低走，令人扼腕叹息。2017年凭借着VV7、VV5两款产品，WEY品牌全年实现了8.6万辆的销量成绩，出手不凡；2018年高达14万辆，超出吉利领克近2万辆。随后WEY便走在下坡路上，2019年大跌28%至10万辆左右，被吉利反超近3万辆；2020年WEY更是一落千丈下滑至7.85万辆，而领克则高达17.5万辆，两者相去甚远。
进入2021年，一方面，WEY品牌依旧跌跌不休。长城官方产销快报显示，今年9月份WEY销量大跌48.41%，仅仅4662辆；1-9月份累计销量只有36158辆，同比下跌28.07%。另一方面，种种迹象显示，WEY品牌过去的顶梁柱VV系列车型，销量变得很差，似乎已经被长城放弃。比如今年8月份WEY品牌4506辆的销量，基本上都是新车型摩卡贡献，VV5、VV6和VV7等，好像已经悄然不见影踪了。
3.魏建军为何不慌张？
面对这样的严肃形势，外界对于WEY品牌有很多唱衰的声音，但是长城和魏建军一点也不慌张。首先，WEY品牌的销量下滑，其实是正在经历涅槃重生的阵痛。从“豪华”向“智能”转变，WEY品牌的定位在转型的路上大踏步前行。VV系列车型战略性放弃，或者说全线改款，从VV7到摩卡，VV5到玛奇朵，在咖啡平台的智能化，以及DHT混动和9DCT的动力加持下，WEY旗下如今的产品，黑科技满满，产品力大幅度提升，正在渐入佳境。
其次，长城祭出王牌，在WEY品牌下重启长城轿车项目。众所周知，当年长城放弃轿车、聚焦SUV的战略，得以集中优势资源，成为自主SUV的领导者。而今WEY面临关键时刻，魏建军调兵遣将，让带领纯电品牌欧拉成功破局的余飞，进入WEY担任轿车品牌总经理。中高端汽车市场，轿车的需求占据半壁江山。WEY品牌除了SUV，还拓展轿车，可以给自己带来新的增量空间。
最后，汽车行业百多年的历史中，没有哪个品牌是一帆风顺的，WEY只是暂时蛰伏，正渐渐加速挥舞翅膀，等待一飞冲天的爆发时刻。更何况WEY对于长城汽车和自主高端品牌，都具有紧张意义。WEY内部孕育出坦克300这一爆款车型，从而让长城多了一个坦克子品牌，开拓越野市场，几乎都等于再造一个哈弗。2016年WEY成立之后，吉利领克、奇瑞星瑞才陆续成立，红旗也随之走上复兴之路，自主品牌集体开启品牌向上之路。 |
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