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文 |李浩贤
本周车圈最大的一则新闻，莫过于哈弗H6“跌下神坛”。
乘联会数据显示，特斯拉Model Y 9月销售3.3万辆，力压哈弗H6，成为中国SUV销量冠军。而在此前，哈弗H6已经在这个位置上待了99个月，估计哈弗H6这个月的销量海报，要再加多一句定语才能稳住宝座，例如“燃油SUV销量第一”之类的。
当然了，特斯拉9月销量的突然爆表，并非正常现象，而是7月和8月积压的订单集中交付所致，但毫无疑问，这将给传统车企再次敲响警钟。
对此，长城内部有没有感受到压力我不清晰，我只知道魏建军此时此刻最关心的绝对是轿车业务。
据悉，长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞将调往WEY品牌任轿车品牌总经理。这意味着阔别轿车业务7年的长城汽车终于要重拾旧业了。
事实上，关于轿车业务，长城已经多次“吹风”。
今年4月上海车展，WEY品牌总经理李瑞峰首次透露，WEY将成为一个全品类的品牌，并将推出轿车、MPV等产品。
此外，根据魏建军此前的说法，“长城汽车一旦重新推出轿车产品，将是有国际范的，绝不再做中国式的，必须是做时尚科技、动感极强的产品，而且是高性能的”。
字里行间，我们能大概猜到，长城轿车瞄准的是高端市场，而非十来万的“便宜货”。
那么问题来了，长城为什么偏偏要在这个节点上重启轿车业务呢？
根据长城汽车发布的2021年9月产销数据。9月，长城汽车销售新车100,022辆，前三季度累计销售884,045辆，同比增长29.9%。此中，海外市场9月销售新车11,437辆，同比增长47.1%，前三季度累计销量97,946辆，同比增长136.3%。
但值得注意的是，虽然累计销量呈现上涨，但从单月表现来看长城汽车正在承受压力。9月销量虽凌驾10万辆，但还是同比下滑了15.10%。此中，主打高端的WEY品牌9月销售仅4,662辆，今年上市的玛奇朵和旗舰车型摩卡，并没有对销量起到提振作用，而这已经是WEY品牌连续3年销量下滑了。
看到这里，长城重启轿车业务的动机就很清晰了，一是SUV细分市场从蓝海转为红海，面对有限的增长空间，长城需要新的增长点；二是要用轿车、MPV撬动高端品牌（WEY），打造品牌差异化。一句话就是长城靠SUV走天下的日子一去不复返了。
诚然，进军轿车、MPV市场当然有助于解决WEY品牌产品结构单一的问题，但如何强化WEY品牌的标签，并与集团其他品牌做出区隔，也是长城汽车接下来需要思考的问题。
根据李瑞峰给出的WEY品牌未来规划：WEY品牌的定位为“新一代智能汽车”，将依托于两大技术，一是摩卡所承载的“咖啡智驾”技术，二是玛奇朵、拿铁两款产品所承载的“智能混动DHT”技术，从豪华SUV品牌向一个全品类的豪华品牌转变。
显然，从WEY推出复古系列就能看到这个转变。想必未来推出的轿车产品也会朝着“让你猜不透”的方向发展，以现在长城的脑洞来看，我个人还是比较期待的。
其实相对于产品，长城的财务状况相对更加复杂。
从表面上看，2016年-2020年间，长城汽车营收稳定在1000亿元上下，净利润在2016年达到历史最高点后，2017年-2020年也大致稳定在50亿元上下，看起来“波澜不惊”，在行业负增长时期，实属不易。
不过从一些财经分析中得知，这份利润表背后，实际上暗藏着不小的玄机。
从2018年开始，长城汽车对研发投入举行资本化处理。在2018年年报中，长城指出，“本集团举行研发项目精细化管理，将部分研发投入举行资本化处理，并且本集团资金利钱收益增长，促进本年归母净利润较去年同期增长”。
也就是说，剔除研发费用资本化的因素后，长城汽车在2017年净利润较前一年大跌之后，2018-2020年净利润又下了一个台阶。
图片来源：市界
负债方面，2020年长城汽车总负债为9666964.3万元，相比2019年增长了3797246.34万元，同比增长64.69%，资产负债率为62.77%。而吉利汽车同期的资产负债率则仅为42%。
换言之，长城并没有我们想象中那么有钱，魏建军那句“命悬一线”大概是认真的。
尽管长城手头并不宽裕，但这并不影响魏建军继续拓展的野心。有消息称，长城汽车即将完成对隆鑫通用的收购，而且还注册了摩托车业务公司——长城灵魂科技有限公司。
消息人士指出，长城对摩托车的想法，是一步到位，直接上最高端型号，即所谓民间的昵称“大排"——大排量重型摩托车，相称于本田金翼的级别，起步就以高端形象进入市场。
如果事情属实，算上即将发布Z品牌（大概就是沙龙品牌）以及现有的哈弗、WEY、欧拉、坦克、皮卡，长城旗下已经共有7个品牌，先不说钱不钱的问题，长城真能管得过来吗？ |
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