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“今年的金九银十比去年要火爆些，热门车型的二手车可以说是供不应求。”一位花乡二手车市场的一位车商对记者表示。“奔驰、宝马和奥迪就不用说了，基本都是加价卖，而且来一辆卖一辆。但是现在热门现车越来越少，代价也水涨船高，没有任何优惠。”
“除了豪华二手车外，本田、丰田这些合资车也很紧俏，雅阁、思域这些上午到，下午就有人买了，丰田从前还会有几千块的优惠，现在没有优惠了，有些加价车型，二手车也会加点价。”上述花乡二手车市场车商表示。
“缺芯”已经严重影响新车交付，引起二手车需求增加、代价上涨，车企减产、销量下滑等连锁反应。对此，不少车企选择减配交付，而部分经销商则选择高于开票价的方式收购热门二手车车型。
新车交付困难，导致减配交付新车、高价回收二手车
“受芯片影响，现在提车至少要等一个月。”一位丰田经销商表示，“买其他品牌的车也要等，芯片这么紧张大家都知道，我知道的有些车需要等2-3个月才气提车。”
因缺芯问题席卷全球，各大汽车制造商都面临着半导体严重不敷，新车交付过慢的逆境。车企欲通过“减配”的方式尽快交付新车。
10月8日，理想汽车发布关于“理想ONE交付方案沟通”的文件。公司表示，由于马来西亚遭受疫情影响，在不可抗力的影响下，毫米波雷达的芯片供应严重短缺，影响了理想ONE的生产和准时交付。原定10月至11月交付的用户，可选择交付“1个前正向+2个后角毫米波雷达”的3雷达版本，公司计划在12月至春节期间后装补齐毫米波雷达。
不只是理想，奥迪通过“减配”电子钥匙来缓解缺芯近况。据悉一部分近期购买奥迪新车的用户，只能得到一把电子钥匙，另一把要等到芯片充足时补发。无独有偶，今年6月宝马也对部分车型配置做了调整，宝马330i M运动曜夜套装也取消了数字钥匙套装。
只管如此，新车交付速度仍赶不上销售速度。“很多消耗者觉得等的时间太久，会去看看二手车。”上述丰田经销商表示，“不过二手车的代价也不低，基本没优惠。”
“通过4S店收的二手车，代价越来越贵了，同样车况今年普遍涨了1万元左右，像奔驰、宝马的一些4S店以发票价回收二手车，从前卖车的时候会给一定折扣，但现在加价卖，利润相当可观。”上述花乡二手车车商表示。
8月份开始，宝马、奔驰和奥迪的部分经销商以开票价回购“准新车”，即原价回购行驶里程在1万公里以内年限在1年以内无事故的二手车。其中，宝马经销商成都宝悦汽车有限公司就于9月15日发布的信息显示：“只要是2020年10月1日以后上牌的宝马3系、X3(不含新能源车），行驶里程不超过1.5万公里，符合准新车车况，我们以当时开票价回收你的爱车。”
二手车市场供需失衡，导致代价普遍上涨
“现在，二手车基本没有优惠，2020年上牌的二手车奥迪A6L卖37.8万元，表显里程不低，但是代价比新车就少了几万块。”上述花乡二手车市场车商继续表示，“今年代价大概还会上涨，没有芯片，买新车都要等，很多人开始看二手车了。”
据商务部发布的数据显示，2021年1-9月，二手车交易量达到了1296.7万辆，同比增长35.3%，较2019年同期增长22.5%。9月份，二手车交易量157.5万辆，环比增长5.4%，同比增长7.4%；二手车与新车交易量之间的比例达到0.76。
中国汽车流通协会认为，新车市场的缺零部件问题仍有待缓解，很多品牌的库存已降至汗青最低点，新车市场供应不敷将消耗者购买现车的需求推向二手市场，与此同时，在存量市场中，二手车的主要来源仍是4S店的新车置换。受制于新车“交付难”，置换也在本月受到克制，因此9月份二手车终端代价普遍上涨。
中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，因新车供应紧缺,很多消耗者发现新车代价上涨,大概存在观望态度,推迟置换旧车,所以二手车车源会受到影响,供需关系导致二手车代价上涨。不过目前汽车芯片缺口峰值已经过去,预计明年6月份新车市场将得到缓解。
业内人士表示，二手车代价上涨已持续了数月，供应量不敷是代价上涨的主要缘故原由。其中，小型轿车的保值率明显增长，购买二手车的买家以出行刚需为主，对尺寸、性能等要求有所放宽。
市场何时恢复正常？
据中国汽车工业协会公布的最新汽车产销数据显示，今年9月，汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，环比分别增长20.4%和14.9%，同比分别下降17.9%和19.6%。今年1-9月，汽车产销分别完成1824.3万辆和1862.3万辆，同比分别增长7.5%和8.7%，增幅比1-8月继续回落4.4%和5%。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示：“芯片供应紧张的情况略有缓解，但仍然不能满意生产需要，再加之去年同期基数较高，因此当月汽车产销环比上升，但同比下降”。
中国机械工业联合会执行副会长陈斌表示，“今年5-9月，连续五个月产销量同比下降。按此推测，整年有大概减产约200万辆。”
业内人士表示，芯片供应商产能主要集中在国外，国外疫情反复造成芯片短缺加剧。如果海外疫情能得到控制的话，芯片供应将会有所缓解。目前来看，芯片紧缺会持续到明年下半年，但到汽车销售终端还需要时间。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示“去年开始的芯片短缺反映了两个问题，一是传统芯片供应体系供应不敷，二是全球高性能车载计算芯片的财产格局还未固化，这为我国车载芯片企业打开了一个在竞争中崛起的机会窗口，企业要抓住这个难得的汗青机会，闯进全球芯片供应链。”
上述业内人士表示，现在都呼吁使用国产芯片使用度，扩大占有率，国产芯片已经成为新风口，实现汽车芯片国产也需要一段时间，至少也到明年或者后年了。 |
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