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Tech星球（微信ID：tech618）
文|乔雪
封面来源|视觉中国
奔驰车主李然接到了一条信息， 来自购车时的4s店，内容大抵是，如果想要把现在这辆开了不到一年的车转手，4s店乐意以原价收购。
一切都是因为缺芯，缺芯让车企们将优惠力度缩减，提车周期拉长，一时间在新车生意业务内甚至出现无车可买的情况。
市场是最灵敏的那只大手，很快意识到了这层不均衡的供需关系，二手车市场车上燃油车的车价闻声而涨，同样的车型基本上较去年同期上浮了10%左右。BBA（奔驰、宝马、奥迪）、丰田这些品牌更是二手车里的爆款，尤为紧缺。
北京的多家二手车店的销售人员都向Tech星球表现，部分品牌车型的收购价都超过了开票价。早前，宝马、奔驰、奥迪等品牌的经销商，都采取按照发票价回收二手车的手段。
“芯慌慌”的背后折射出的信息则是，燃油二手车正在前所未有的价格占领着二手车市场。然而，同样的光景放在新能源二手车上，就没有如此荣幸了。
无车可买与无车可卖
二手车市场正逐渐火热，市场的流畅性大大增加，让消费者燃起了热情。
这预示着，二手车行业的春天似乎来了。
流畅的便利性得益于才颁布的新规，今年4月，《关于推进二手车生意业务登记跨省通办便利二手车异地生意业务的通知》印发，从制度方面对二手车异地生意业务周期长、不便捷等问题提供了解决方案。
在跨省通办政策的推动下，二手车行业出现井喷。1-8月二手车生意业务量超过1139万辆，比疫情前同期增长22.8%。8月，二手车与新车的月度生意业务比达到0.83，创下历史新高。据统计，异地生意业务量占比已经由30%提高到60%。
这更加大了原本二手车市场的流畅性，但新能源电动车似乎没能沾上光。
在北京最大的二手车生意业务市场之一，亚运村生意业务市场里，市场上几千辆车里，Tech星球通过走访发现，新能源的数目不超过10台。唯一一家专门做新能源二手车的车商里，只有停不满的特斯拉一个品牌。
“人人车”北京地区的一位二手车销售告诉Tech星球，市面上新能源车本身就量少，燃油车几乎每种品牌每种车型都能有那么几辆，如果当地没有，还能从外地调货。但二手电动车就没那么多需求，从车商角度来说，也不敢收。
面对强势的二手车，新能源在二手车市场里的角色，小而边缘。
另一位二手车销售则更为直接，他向Tech星球表现，可以思量油电混合的，不用担内心程焦虑，还能挂绿牌，买新能源没必要。
这似乎与最近的一组数据矛盾。从去年开始，新能源销量每月节节攀升，停止今年9月，新能源车销售渗透率扩至20.4%的新高，这一数字意味着什么？我国新能源汽车渗透率突破1%，用了10年时间；新能源汽车渗透率从1%快速提升到5%，用了3年多时间，这一数字扩张的时间增长的时间越来越短，似乎说明着趋势汹涌。
新能源逐渐在打开市场，以造车新势力的“蔚小理”为首，蔚来和小鹏的月销量都已经迈过万辆的门槛，为何畅销的背后无法在二手车市场上反映出来呢？
贬值成为了影响客户需求量的一大原因。新能源二手车残值比较低，第一年就直接打在七折到六折，第二年比燃油车大概还低20%左右。
根据中国汽车流畅协会公布的上半年新能源汽车保值率报告显示，主流纯电动车的保值率中，蔚来ES6一年保值率是78.12%，比亚迪汉EV是76.06%，特斯拉Model 3是73.35%，小鹏P7是72.59%，理想ONE是71.10%%，蔚来ES8是62.98%。
不难看出，不同的新能源汽车产品保值率是有所不同的，大品牌成为了二手车商们的一则首选。“不收小众品牌、不要年份久远的，即便在燃油二手车市场上，5年的车都有市场，而在3年前的电动车都在遭遇嫌弃。”
一家专门做特斯拉新能源的二手车商工作人员对Tech星球表现，作为北京市面商最大的新能源二手车，他家门店的月成交量也仅在20辆左右。一切都表明，这还是一个小市场。
不好卖的背后
新能源二手车市场迟迟无法打开的背后是，风险指数过高。
有着超过8年二手车生意业务经验的老李告诉Tech星球，一直没有拓展新能源二手车市场的一个原因是，“害怕货砸本身手里了。”
对于大多数中小规模的二手车商来说，这是一个资金占用过高的行业，资金需要高频率的周转，要将手里的车最快地卖出去，才能通过差价赚取利润，减少资金损耗。最怕的就是，车拿过来，卖不出去。
曾经有一辆2019款的特斯拉model3，固然车况良好，但还是放在市场里半年后才卖出去，这让老李心有余悸，现在，在面对新能源二手车时，老李会采用寄卖的方式，顾客先把车放着，等有客户确定了，再付给车主余款，走过户流程。
一位威马经销商告诉Tech星球，威马的EX5系列正在面临淘汰，以后威马将不会再生产该款车型，Ex5曾经是带领威马横空出世的产品，如今在频繁的更新换代中被抛到了年代的长河里。曾经开票价达到16万多的那款，如今只需要6-7万，不到两年，贬值近70%。
大部分传统燃油车的三年保值率通常都在60%-70%，有的爆款车型还自带增值属性，比如丰田埃尔法三年车龄的保值率达到112.43%（有加价因素）。
而对二手车的潜在客户来说，购买新能源二手车，本身也在承受潜在的风险。
对于所有二手车消费者来说，决定能不能购买新能源二手车的一个关键问题是，到本身手里，电池还有多少寿命。
一辆电动车代价构成，其中，电池能占到整车代价的四分之一到三分之一，因此，电池的衰减也成为了最关心的问题。
一位车主告诉Tech星球，买一辆别人已经开了一两年的车，还要花几十万，不如直接买一辆新车超预算，但是二手车代价很合适的燃油车。
不好再次转手也成为了一个问题。有的销售则直接表现，既然买了新能源二手车，就不要思量再次转卖的问题，因为，几乎不太可能二次转手。
缺乏后续的保障体系也成为新能源二手车购买的一层阻碍，从充电桩来说，市面上几乎所有电动车品牌都在给消费者承诺，购买电动车新车的则免费安装充电桩，而这一实惠二手车主则享受不到。
与燃油车二手车追求置换需求不同，对于购买二手新能源车的车主，面临的更多的需求是，占标。对于在一线或者新一线城市，汽车牌照告急，如果摇号或者积分拿到一张牌照要花好几年。现在，以北京为例，要排队到2027年，所以，一旦有指标，但又想继续观望一下，但换这台车。但指标等不了，于是先买一台二手的，把指标占上。
这样的需求反映在市场上，就是在特斯拉、比亚迪、“蔚小理”之外，长时间登霸销量榜单的是五菱宏光MINIEV，停止今年8月，宏光MINIEV销量破37万，一连12个月稳居中国新能源销冠。
2020年7月上市以来，五菱宏光MINIEV在10万以内的价格区间，既不占地也不占用过多的流动资金，成为不少地区消费者的占用一个不限号的新能源指标的首选，因此也被成为“占标神车”，二手车保值率出奇的高，不到一年的新车还能卖到原车价的80%左右。
消费者的犹疑不绝、二手车商面对市场毫无信心，缺乏新能源市场二手车代价评估与生意业务体系，以及值得信赖的第三方检测机构、一系列后续保障无法落实，共同造成了新能源二手车还有待完善。
显然，燃油车已经用百年的发展催熟了市场，但新能源显然还没有。
“弃之可惜食之无味”的生意
新能源的确是场巨变，这场变革，牵动着汽车链条上的每一个变量。但对于二手车市场来说，还处于黎明前尚未破晓的时刻。
造车新势力们固然都组建了相关的二手车业务，但是或许意向还不明确。
在试运营1年后，蔚来终于在2021年1月官方宣这项业务，蔚来拟投资30亿元建立其二手车生意业务体系，随后还上线了名为NIO Certified的二手车业务——这包括为用户提供车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务。简而言之，蔚来当起了二手车中介的角色，车主可以将车卖给蔚来，消费者再从蔚来购买二手车。
蔚来二手车业务官网截图
蔚来向Tech星球透露，业务规模和盈利不是蔚来开展二手车业务的目的，而是希望借助数据优势和用户服务等优势，搭建蔚来全系车型循环流畅链路。
据新浪汽车报道：欧拉曾在全国推行“7天无忧回购”和“保值换购”两项服务；威马在EX6 Plus上市之时推出了“威马直购”，消费者购买的车辆将拥有裸车两年最高6折的官方保值回购权益；几何C上市也推出了回购政策，按补贴后指导价2年7折保值回购。车企们的布局或者为二手车业务兜底，似乎意在卖新车。
电池寿命和损耗时间长短，成为了二手车能不能保值关键。每一款新车的推出，车企们都更爱在里程和电池上做做文章。如今，动辄超过1000公里的续航和几年前只有二三百公里续航，消费者会做出何种选择，一目了然。电池的终极问题没有解决，将会是一直困扰在二手电动车市场的一团乌云。
今年5月，理想汽车对理想ONE进行了改款升级。2021版本新车，不仅补齐了之前欠缺的辅助驾驶、调节了座舱、还直接升级了里程，但价格只上调了1万元。这引发了大量老车主的不满，这意味着本身的车间接贬值了。
降价也成为新能源二手车的心病，以特斯拉为例，更是让二手车商焦虑，一家主做特斯拉二手车的负责人告诉Tech星球，“特斯拉一降价，我们也会同步降价，被割韭菜的不只有新车车主。”
倡导电动车越来越走向智能化，消费者们在消费心智上也被教育成和电子产品一样，更倾向于买新不买旧的理论。新车不仅能够拿到更优惠的补贴，也能享受更全的质保和配套服务。
而对于车企来说，新车才是新技术、大声量刺激市场的关键，二手车如何流畅和保值是不在台前的小生意，但这份生意无论是特斯拉，还是蔚来、小鹏、极氪，都在积极介入，现在来看，盈不盈利是其次，座位要先占好。
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