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编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
华为也没有金手指。
在华为加持下，小康股份推出的新能源车品牌赛力斯，也并未能在新能源车这一领域有所姓名。
根据乘联会的数据，打上华为智选标签的赛力斯，自4月份上线以来，5个月期间月均销量仅500辆左右，9月份销量更只有311辆，这与华为方面此前500万辆的年销量目标相差甚远。
相比于特斯拉、抱负、蔚来等新能源汽车品牌门店继续不停的顾客驻留，华为线下智选体验店里的赛力斯SF5却鲜有人关注。
现在看来，4月份华为官宣与小康股份共同打造的赛力斯华为智选SF5正式上市时引发的所谓“一周订单突破6000台”等词汇，可能只是一时的吹捧。
实际销量与宣传销量巨大出入
本年二季度，华为消费者业务CEO余承东不断在微博上带图宣传赛力斯华为智选SF5。为了销量，余承东猛夸赛力斯，称该品牌是有着20年整车研发和制造经验，是一个低调的实力派，有着领先的智能化工厂，还率先掌握了核心的电驱增程技术。
当时，市场猜测华为要造车，但华为不断否认，称“华为不造车”。但华为却与位于重庆的小康股份展开了深度互助，在上海车展上共同推出了赛力斯华为智选SF5这款新能源汽车。
这款赛力斯与华为共同推出的四驱版车，不仅采用了华为智能座舱和智能驾驶解决方案，甚至连后电机、变速箱、电控，都用的是华为三合一电驱系统。
令市场兴奋的是，赛力斯华为智选SF5实际上带有浓厚的华为基因，虽然生产上是由小康股份负责，但是华为却派出了数百名技术人员入驻赛力斯全程参与研发生产，在小康股份在生产过程中无条件全面配合华为。
而且，华为曾对赛力斯抱以巨大的期望，在销售层面上，赛力斯SF5是第一个进入华为销售渠道的汽车产品，华为甚至希望赛力斯可以或许替代消减的手机业务，成为华为消费者业务上新的流量和增长点。
冲着华为的品牌和技术实力，市场对赛力斯抱以巨大的期待。据当时媒体报道称，上海车展期间，赛力斯华为智选SF5两天订单破三千，一周订单就突破了6000台。赛力斯官方更是表示，订单量实在太大，截至5月25日，这款汽车全国订单就超过了一万辆。
但是皇帝的新衣终究被时间揭下。有数据曝出，赛力斯华为智选SF5在5~7月份的上险量，分别只有100、414和303辆。
有媒体去线下华为体验店探店发现，同一商场，与特斯拉蔚来等新能源电动汽车品牌 相比，华为线下体验店的赛力斯 。并且，进店咨询赛力斯的客户大部分都是花粉。
更有采访流出，赛力斯所宣传的订单突破1万辆，实际上是支付1000元意向金的“小定”，用户可以随时无条件退单，不会排产，更不会安排交付。这便解释了实际销量与宣传订单的巨大出入。
赛力斯官方宣传的惊人销量也并未为其母公司小康股份带来如股价般光鲜亮丽的财报。据其2021年半年报，本年上半年，小康股份扣非后净利润巨亏11.26亿元，创下2016年上市以来的最大亏损。
抱华为大腿前，名不见经传
实际上，赛力斯并非是在小康股份与华为开始互助后才推出的全新品牌，而是小康股份于2016年投资成立的新能源汽车品牌。
资料表现，于1986年成立的小康股份，最初是生产电器簧和微车坐垫的，21世纪初才开始切入整车制造，主力产品历经摩托车、微车以及SUV轿车，目前是一家以发动机、新能源汽车及汽车整车为主营业务的汽车制造企业，拥有东风小康汽车、小康汽车动力、瑞驰新能源汽车等汽车产品。
事实上，小康股份进入新能源乘用车市场并不晚，在抱负汽车成立的2015年，小康股份也开始了对新能源汽车的布局，通过一系列收购得到了电机、电池和电控三电核心技术。
2016年7月份，小康股份将一级子公司瑞驰汽车持有东康新能源改名为，重庆金康新能源汽车有限公司，启动25亿元的纯电动乘用车建设项目。
当时，小康股份还斥资3000万美元在美国硅谷成立了SF MOTORS公司，专门负责智能电动汽车的设计、研究、生产与销售等等。在核心技术方面，甚至聘任了特斯拉创始人兼原CEO马丁·艾伯哈德担任公司新能源汽车股份，放话称要对标特斯拉。
但是，披上洋品牌名用上洋模特的赛力斯并未引起太多注意。自2020年6月上市至2020年底，赛力斯SF5总共销量只有732辆，而同样主打增程式技术的抱负ONE，仅在2020年全年销量却超过了三万辆。
在金康赛力斯重庆两江智能工厂于2019年投产时，该品牌曾披露新车规划，计划在2025年以前推出25款以上车型，覆盖SUV、轿车、MPV以及跑车等。但实际上，三年过去，真正落地的车型只有SF5一款，其他车型甚至已没了投放进度。
据小康股份财报表现，因公司新能源汽车低销量、高投入，使得该业务板块影响归属于公司股东的净利润约为-13.00亿元。
工厂、供应链、销售端齐备没有做好准备
对于销量不如预期的现实，赛力斯官方给出的来由是交付延期。
实际上，有业内人士透露，小康股份与华为的互助目前还处于业务整合阶段，小康股份的技术实力和工业水平难以满足华为的要求，因华为对于打着自己名号的新能源汽车三电系统的标准，实际上远超国标，在华为高标准之下，工厂许多方面都需要停工技改。
更有媒体消息称，位于重庆两江新区的赛力斯新工厂压根都没准备好，供应链也没准备好，八九月份赛力斯都在严抓质量管控等问题，前几年小康股份虽然对赛力斯投入大，但是内部管理混乱，直到与华为互助后才开始慢慢步入正轨。
打铁还要自身硬，小康股份虽然入局新能源时间不晚，但是6年下来实际上没有在新能源电动汽车上沉淀出什么先进技术。虽然与东风汽车深度互助，但是东风汽车本身在新能源领域发展也不顺利，而在美国硅谷混了个外资品牌的金康赛力斯前身SF MOTORS，也没有开发出什么技术优势。
没有做好准备的赛力斯，自然也无法因为华为进驻几个月之后变彻底改头换面，这也便为SF5的延迟交付埋下了隐患。
在定位上，赛力斯SF5也没有优势。自2020年正式上市以来，赛力斯SF5先后推出多个版本，价格从33.9万元一路下探到21.68 万元。但实际上，在新能源电动汽车赛道上，二三十万元的价位在市场竞争上非常残酷，特斯拉就在这个价位区间。
而且，赛力斯华为智选SF5是增程式动力的中型SUV。虽然做增程式电动车的对手只有抱负汽车，但是国内政府对于增程式电动车的态度消极，甚至不享受新能源电动车的扶持政策。在北京，增程式电动车的待遇甚至与燃油车相同，在上海，更是规定自2023年1月1日起，购买增程式电动车将不再享有免费专用牌照。
在销售上，众所周知，汽车销售极度依赖于线下体验，但实际上在华为线下体验店，赛力斯的销售人员全都来自于习惯销售手机等电子设备的华为团队，根本没有汽车销售经验，对于汽车的专业问题，门店销售人员自己都不清楚，因此没法让消费者坚定购买欲望。
另外，虽然赛力斯野心勃勃，但是目前北上广山四大一线城市线下渠道网点还不到20家，全国赛力斯4S店也不超过30家，与蔚来抱负小鹏这种造车新势力上百家4S店数量规模相比，相差甚远，售后服务能力也因此成为消费者的另一大顾虑。
新动作频频，华为不会放弃赛力斯
从某种角度上来说，诞生于2019年的赛力斯，贴上华为的标签，也只不外是穿上了一件“新衣”，华为在半年期间对于该品牌的改变，事实上没有改变产品的核心。
因此，对于小康股份以及赛力斯而言，要在新能源电动汽车上真正地得到华为技术核心，不应只是单纯地“旧瓶装新酒”，而应在双方达成互助后推出真正属于双方的新单品。
近日，有消息传出，华为将于赛力斯推出第二款互助新车，新车或将命名为“傲图”。
据透露，这款新车与赛力斯华为智选SF5在互助模式上将有根本性的改变，不仅将采用全套的华为智能汽车解决方案，而且从前期规划、设计、到后期营销、售卖都将由华为一手包办。
某种意义上来说，这款新车相当于华为全程打造的产品，品牌和产品定义权也都将掌握在华为手中，赛力斯只是负责代工生产而已。如果真的要检验华为在电动汽车方面的软硬件制造能力和市场号召力，新车型相比赛力斯SF5来说，更值得期待。
如此来看，虽然华为也为极狐、阿维塔提供零部件及软件服务，但是华为在新能源电动汽车上，对赛力斯倾注的心力，没有因为赛力斯华为智选SF5的销量惨淡而消减。
这对于小康股份及赛力斯而言，意味着其电动汽车工厂将在经过华为改造后升级到华为标准，还能得到华为未来电动汽车销量大涨的巨大商机。
10月19日，赛力斯母公司小康股份发布拟香港上市的公告，称“募集资金，为自身新能源战略发展添砖加瓦，包括但不限于产品及技术开发、研发及生产办法改造升级、营销及品牌建设”。
显然，小康股份已经不满足于新能源汽车概念及华为概念对其公司股价的带飞，而是真的意识到了自身产品、品牌力以及服务等软硬件方面存在的问题。
在产品有起色、品牌有所声量之后，对于小康及赛力斯而言，更需要快速在华为加持的基础上，进步金康赛力斯的存在感。毕竟，在越来越多的玩家纷纷宣布进入新能源汽车市场之后，留给小康和赛力斯的时间，真的不多了。 |
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