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[购车优惠] 口号喊得山响,销量慌得一批,东风风行前途渺茫谁之过?

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发表于 2021-10-21 18:27:26|来自:中国广东 | 显示全部楼层 |阅读模式
2019年1月16日,对于东风风行来说,这一天有着非同寻常的意义。
就在这一天,唐竞正式接替宣颖,担任东风柳汽总经理,成为东风风行和乘龙商用车的掌门人,这家位于广西柳州的车企官宣进入了唐竞时代。

如今已是2021年10月中旬,唐竞执掌东风柳汽已经快三年了,虽说乘龙在商用车市场混得还算凑合,但东风风行在乘用车市场却是每况愈下,大有节节败退之势。
所谓将帅无能,累死三军。过去几年,我们见证了徐留平对中国一汽的成功改革,让这家老字号车企焕发生气,重回一线自主阵营。同样,我们也在见证着唐竞领导下的东风风行日渐衰退,持续被边沿化。
白白折腾了三年
数据不会说谎。在唐竞执掌东风风行之前,也就是宣颖交棒之时,整个2018年东风风行的销量还有128469台,虽说那时间的中国车市已经进入了洗牌深水区,二三线自主品牌的日子越来越不好过,但实事求是地讲,宣颖留给唐竞的家底儿还算厚实,比上虽不足比下还算有余。
到了2019年,车市洗牌的速度再度加速,东风风行的年销量也降到了116153台,和2018年相比下滑了约9.6%。不用多说,唐竞的首秀体现没有达到预期。事实上,那时的东风风行还在按以前的路子走,其实就是在吃老本儿。

然而,这还只是销量下滑的前奏。整个2020年,东风风行的销量进一步下滑,仅卖出去了96340台新车,来到了历史的冰点,低于10万+的销量还没有表兄弟东风小康好。虽说这一年有新冠肺炎的影响,但相较于不少车企在2020年下半场的销量反弹,东风风行除了释放出T5 EVO这款新车外,再无其他声音,天然被竞品的强势所淹没。
再来看最近的2021年1-9月的销量,东风风行交出了83775台结果单。但与长安、吉利、长城乃至比亚迪相比,远不如这些车企一个月的销量。同为中国品牌,东风风行的体现实在是令人汗颜。而且,大部分销量是靠T5 EVO赚来的。可是,如今早就不是一车打天下的时代了,T5 EVO上市至今已半年有余,尽显疲态,消费者还会持续热爱下去吗?我看未必!

进一步说,东风风行的环境很不容乐观,因为即便以最理想的状态来预估,假如Q4东风风行每个月都破万,也执偾勉强回升到了2019年的销量状态。尽管如此,充其量也只能纳入三线品牌的行列了。
换句话说,费了这么多人力、物力和财力,到头来还没有换帅前的销量好,甚至还倒退了不少。当然,钱浪费了后期或许还能赚回来,更重要的是这白白折腾的三年时间,没跟上中国车市新兴势力快速提升的三年,东风风行没有跻身到二线自主阵营,三线的边沿感越来越明显,这恐怕是唐竞最应该反思的地方。
换汤但没有换药
虽说唐竞是70后,1996年从吉林大学内燃机专业毕业后就扎根东风柳汽研发部分,在柳汽一干就是二三十年,没有吃过太多“洋墨水”,也没有国际一线车企的履历,并且做的都是一线研发类的工作。但他多多少少觉察到了当下车市的年轻化趋势,品牌年轻化,或许这是唐竞带给东风风行最大的改变。

比如说启用年轻中层管理者,也就是2019年担任东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理,负责风行菱智品系销售的80后曾清林,2020年更是升任担任东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理一职,由他带领的80后团队,在整个车市中都是一道靓丽的风景。
熟悉曾清林的都知道,这位80后销售公司一把手不但科班出身,有丰富的汽车行业工作经验,在营销这件事儿上也搞出过很多花样,让东风风行这个略显老气的车企变得年轻了好几岁。

比如说2020年11月,在新风行品牌之夜上,东风风行发布了全新劲狮标,向公众展示了品牌全面焕新的打算。2021年3月下旬,搭载全新狮标的首款车型T5 EVO正式上市,那场新车发布会让人印象深刻。
设计个性的T5 EVO喊出了“世界第二好看SUV”称号;首批T5 EVO车主化身“EVO合伙人”,主动登台安利风行;曾清林在2020年十月底的发布仪式上变身rapper......时空错乱,仿佛让人看到了一个新晋的造车新势力品牌。

但是,问题的重点来了,唐竞带来的上述年轻化营销其实是换汤不换药,仅就显露在外面的毛病加以应急的处理,好比T5 EVO换上了一个好看的外壳,而对于东风风行这家车企真正存在的“顽疾”,却没有根除。也就是春秋战国时《文子》中所说的,“故扬汤止沸,沸乃益甚,知其本者,去火而已。”
对于曾清林来说,也执偾在营销层面来做出一些创新式举动,相当于唐竞制定大的方向和决议后,由其来执行。然而,仅仅是一个空壳子显得年轻化的环境下,断然不是曾清林就能让东风风行彻头彻尾地焕然一新。
隔靴搔痒难解问题
东风风行这些年来的“顽疾”是什么?在不少业内人士看来,除去该品牌旗下车型一直以来偶尔出现的各种小毛病,以及整车产物力中规中矩之外,品牌印象朴实无华,没有什么差异化优势。说直白一些,年轻人眼里的东风风行就像一碗白开水一样,虽说喝起来没啥味道,但至少能解渴。
所以唐竞和曾清林想到了品牌和年轻化这条路,也就是上文所说的,把东风风行包装的年轻了好几岁,以此来打出年轻化这张差异牌,来吸引年轻人的关注。

站在行业的角度来观察,这次策略其实是正确的,因为按照风行以前的策略走的话,只能是越来越边沿化,当下的年轻化策略至少还能让其在市场上发出一些声音。而从另一个角度来看,在没有核心技术做背书的环境下,貌似也只有年轻化这一条路可走。
但是,问题的关键来了,年轻化绝对不是拉个花,逆向某豪华品牌的外观,又或是广宣层面的吸人眼球。这样的玩法放在保时泰谁人时代,或许还能成功,但2021年的当下,虽然能火但肯定是一阵子,时间长了肯定不行。因为如果车子的本质换汤不换药的话,聪明的年轻消费者一眼就看出来了。

以T5 EVO这款车为例,虽然宣传包装的有多好,什么“锋动力学”设计理念,“比肩三四十万级合资品牌的用车感受”,其实都是玩儿笔墨游戏。在一些行业专家学者看来,这款车实际上还是之前的风行T5L整车办理方案,比如沿用过来的沈阳航天三菱1.5T发动机,无非是换了套外观、内饰。这也是为什么,很多用户买来T5 EVO之后,整体使用感受和调校和之前的T5L没啥区别的原因。

更进一步来看,T5L包括之前的T5其实都是“短命”SUV车型,直观体现在上市后卖了一段时间,后续随着同级竞品的上市,很快便在市场上失去声音了。
某种程度上讲,这也是东风风行以及诸多三线自主品牌被人诟病的地方,因为有极大可能,今年还能买到的SUV,停了一两年就停产了,到时间修起来都麻烦,卖二手车的时间保值率更是低的感人。
也就是说,唐竞执掌下的东风风行,其实还是在做一款丢一款,这也是消费者在购买这些车型的时间,很忌讳的一点。虽说现在T5 EVO还能做到上市6个月卖出3万+的销量,表面上看还算平稳正常,但基于风行以往车型的历史和命运,还是让人对它的将来捏一把汗。

还有一点需要注意,东风风行如今已经处于T5 EVO一款车撑起半边天的时刻,因为这款车的占比已经超过了一半,相当于风行把一半的鸡蛋都放在了T5 EVO这个篮子里,倘若到时间有什么闪失的话,后果真的不敢设想。或许,等到明年这个时间,我们再来看风行T5 EVO的销量,到时间时间就会给出我们答案了。
【结语】往前数五六年,当时车市处于快速增长时期,阿猫阿狗都能赚钱,现在车市急踩刹车,有足够实力的车企才能生存。尤其是近两年随着国内车市进入深层次洗牌,残酷的车市淘汰赛已经来临。
纵观欧美日韩等汽车强国,经过洗牌后只剩下两三家实力车企,对于中国汽车工业而言,汽车产销的会合度也会不断提升,这意味着一些边沿化的品牌将加速退市步调,不得不说,留给唐竞改变东风风行的时间,真的不多了。
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发表于 2021-10-22 08:03:43|来自:中国广东 | 显示全部楼层
排气管再整多一点,车门不要剪刀门了,俗,搞鸥翼门,至于三大件,都在里面都看不见,不掉螺丝就行了
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发表于 2021-10-22 08:10:55|来自:中国广东 | 显示全部楼层
新车标山寨感十足
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发表于 2021-10-22 09:36:59|来自:中国广东 | 显示全部楼层
我现在才知道东风风行换了车标,呵呵,毫无存在感,还不如旧车标。花钱用在这种不切实际的地方,还不如实实在在的研发几台好车出来。
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发表于 2021-10-22 09:39:35|来自:中国广东 | 显示全部楼层
下山虎? 不是只有死路一条
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发表于 2021-10-22 09:50:47|来自:中国广东 | 显示全部楼层
觉得东风还不如五菱
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发表于 2021-10-22 11:34:58|来自:中国广东 | 显示全部楼层
东风已破!
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发表于 2021-10-22 15:42:47|来自:中国广东 | 显示全部楼层
去年看车展,我还以为是兰博基尼......
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发表于 2021-10-22 15:55:35|来自:中国广东 | 显示全部楼层
企业换标一般都是一段传奇历程的开始。东风风行换了车标,明显比旧车标好看多了。钱花的不冤,风行品质的车子开起来10年如1日,质量这么好的车就应该革变自己,顺着时代越发展越好
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发表于 2021-10-22 16:21:07|来自:中国广东 | 显示全部楼层
关键技术陈旧,没有推新,没有进步。换个壳子不会有多少人买账。钱都不是大风刮来的。
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