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易车原创·数说车市日前，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新销量数据统计，9月份国内狭义乘用车市场销量达158.1万辆，同比下降17.4%，环比增长9.0%；1-9月份累计销量1448.5万辆，同比增长12.0%。
在8月环比7月下降的情况下，9月销量环比三季度最低值的8月增长9.1%，与历年9月至少增长20%以上的正常走势相比，是相对低迷的。环境基础方面，由于多地疫情顺利解封，有利于车市消费的恢复，加之国庆短途出行升温，促进了9月份环比销量的攀升。
以下是9月份各级别车型销量分析：
9月份燃油轿车的市场竞争依旧十分激烈，放眼望去，榜单前十名中紧凑型车型与中大型车型平分秋色，但总体销量仍是以紧凑型车型为主。英朗、轩逸、朗逸组成的“铁三角”稳居前三名，不外内部位次稍有调整。
别克英朗
延续着8月份的强势增长，别克英朗车型销量提升十分明显，由25299辆/月提升至37739辆/月，打落上月“霸主”轩逸，荣膺9月最畅销的燃油轿车。走出三缸机阴影之后，别克英朗的销量开始稳步提升，动感流畅的外观设计加上48V轻混动技术的应用，唤醒了本就积累深厚的品牌号召力，并最终体现在市场销量上。
日产轩逸
别克英朗跃居榜首后，日产轩逸、大众朗逸两款车型分别后挫至第二名、第三名，销量也略有下降，但依然保持了三万辆以上的销量，与后面的第二梯队拉开了不小的差距。
宝马5系
作为中大型燃油轿车的领头羊，宝马5系在9月份的销量稳中有升，在众多日系车型的重围之中依然光芒不减，显示出德系车型的深厚底蕴，而宝马5系此次得以从与奔驰、奥迪同级别车型的缠斗中脱颖而出，一方面是近期改款车型对外观设计和性能配置都有一定的提升，产品力更加扎实，另一方面则与奥迪A6L和奔驰E级的销售终端溢价、产量缩水有关，内外因素叠加，更突显出宝马5系的价值所在。
荣威i5
观察9月榜单，自主品牌荣威i5也很值得点评一下，虽然是前十名的“新面孔”，但其月销量从7827辆到13979辆的陡然提升表明事情并不简单。作为上汽乘用车家族的中流砥柱，荣威i5在外观设计上不落俗套，在性能配置方面紧跟潮流，同时具有较强的经济性优势，“物美价廉”最能打动广大家庭代步车消费者，而荣威i5的优异市场表现也为上汽乘用车9月整体销量大幅度上扬做出了重要贡献。
2021年无疑是新能源汽车市场飞速发展的一年，超过100%的同比涨幅十分鼓舞士气，既有宏光MINIEV这类月销量3-4万辆、丝毫不逊于燃油轿车头牌的畅销车型，也有特斯拉Model 3、比亚迪汉新能源等广受欢迎的消费升级车型，整体市场结构更加完善。
宏光MINIEV
在8月销量达到41188辆的小高峰之后，宏光MINIEV的销量稍有回落，但仍旧保持了35176辆的高位。作为现象级的新能源车型，宏光MINIEV市场定位清晰准确，有效解决城市通勤需求，并开辟了多种风格的个性化定制，高性价比加上年轻时尚的设计思路，正是该款车型能够在销量排行榜上长盛不衰的关键。
特斯拉Model 3
9月份，特斯拉Model 3车型销量出现了明显下滑，而之前位居其下的比亚迪秦PLUS新能源则进步明显，延续连续6个月环比高增长的态势，跃居月销量第二名。稳健增长的原动力是强大的产品力，秦PLUS新能源在外观设计上十分吸引眼球，而比亚迪多年的技术积淀使其在动力配置及经济性方面颇具优势。此外，作为国产中大型新能源轿车的诚意之作，比亚迪汉也有很强的市场号召力，一度出现了“排队提车”、“供不应求”的现象，而随着产能的逐步释放，汉车型的销量也渐入佳境。
宝马5系插电混动
不同于燃油轿车市场，新能源轿车市场中的传统外资品牌并不强势，而宝马5系插电混动则是传统汽车厂商拥抱新能源过程中市场表现较好的一款，在连续进入销量榜前30名的同时，也保持了较高的销量增速。在品牌影响力、外观设计风格、内饰配置质感等方面，不得不承认德系豪华车依然有过人之处，或许再经过一段时间，它们将会在新能源轿车这片“红海”适应得更好。
得益于“十一黄金周”自驾出游的带动作用，9月的燃油SUV市场对比8月明显升温，月销量超过2万台的车型从1款增加至3款，而月销量前30名的门槛也从6008辆大幅提升至8529辆。尽管市场整体回暖，但细分领域的竞争依旧激烈，各大厂商的主力车型间此消彼长，竞争格局变更不断。
哈弗H6
作为国产紧凑型SUV的扛鼎之作，哈弗H6凭借着月销量25410辆的绝对优势荣获9月最畅销的燃油SUV车型。横向对比，哈弗H6与后面的几款车型保持着较为安全的差距，纵向对比，它也实现了环比8月份销量的大幅增长，这都是该款车型强大竞争力的有力证明。哈弗近年来也一直坚持对H6车型推陈出新，在延续实用性设计思路的基础上，紧跟潮流，不断优化外观设计和科技配置，以保持这种竞争力。
大众途观L
对于“德系大厂”大众而言，9月份是一个丰收的时候，途观L和途岳分别以21379辆和20836辆的结果斩获9月销量榜的第二名和第三名，在各自的细分领域也数一数二。细究这一现象的原因，主要有三点：一是大众在经销商终端接纳了较为有效的销售策略，提升了各款车型的最终性价比；二是大众汽车在汽车市场整体“芯片荒”的大背景下所受影响相对较小；三是作为德系车型主流的大众依然是消费者的主要选择之一，不同的车型格局也形成了产品矩阵的协同，能够满意各类消费者的需求。
长安CS75 PLUS
有人欢乐，就有人忧，最近几个月，长安CS75 PLUS在燃油SUV的市园地位出现了一定下滑，从稳居第二把交椅到8月份的第4名，9月份更是下挫至第6名。尽管相对排位有所下降，但长安CS75 PLUS的月度销量仍旧是上升的，短期的表现不佳也很难归咎于产品竞争力，或许更大的影响因素在于产能限制，期待后续长安CS75 PLUS能够重新焕发荣光。
9月份的新能源SUV细分市场中，最为闪耀的明星无疑是特斯拉Model Y，它凭借着33544辆的月销量遥遥领先，形成了对于后续车型的碾压，同时比燃油SUV第一名的哈弗H6销量高出不少，堪称一次重要的超越。
特斯拉Model Y
比亚迪宋PLUS新能源
在此之下，得益于DM-i混动技术，比亚迪宋PLUS新能源以月销量14780辆的优秀结果位居第二名，而除了比亚迪一向引以为傲的动力配置外，新款比亚迪宋PLUS新能源车型在外观设计上也有不小的突破，颇具辨识度的前脸设计、筋肉感十足的侧边腰线、紧跟时尚潮流的尾灯设计等，都为该款车型增色不少，也让原本认为比亚迪外观设计是短板的消费者纷纷转变见解。
理想ONE
作为“造车新势力”的重要成员，理想汽车专注于理想ONE这一款车型，却能够频频登上造车新势力阶段性销量的榜首，充分证实了理想ONE优异的产品实力。受到芯片供应持续短缺的影响，理想汽车9月交付量有所下降，但理想汽车表示其定单数目持续增长，正在接纳更多措施，以确保零部件的供应，希望尽大概地收缩用户提车等候周期。
9月份，MPV细分市场整体保持平稳，别克GL8仍旧位居月销量榜首，商用与家用市场“通吃”，显示出其强大的市场统治力，而今年推出的新款车型也在动力性能以及安全配置方面进一步增强了产品竞争力。
别克GL8
传祺M8和艾力绅两款车型进步明显，分别位居第二名和第三名，而五菱汽车凭借着五菱凯捷和五菱征程两员大将在前五名中独占两席。
传祺M8
广汽传祺在MPV细分市场接纳了高低搭配的策略，推出了传祺M8和M6两款车型，9月销量分别为6595辆和2772辆，双双进入销量榜前十名，其中传祺M8车型表现最为亮眼，实现了同比环比双增长；而传祺M6车型则出现了较为明显的下滑，或有媒体指出与缺“芯”关联较大。 |
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