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记者丨黄辛旭
近日，在大众汽车集团2021年领导力峰会上，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯邀请特斯拉CEO埃隆·马斯克作为惊喜嘉宾，为大众高管“讲课”，从而激励大众更快向电动化转型。
图片来源：每经记者 李星 摄（资料图）
迪斯在会上询问马斯克，为何特斯拉的灵活性远高于其竞争对手。马斯克回应称，这取决于本身的管理风格。在马斯克看来，本身是一名工程师，对供应链、物流和生产流程十分着迷。
一直以来，热衷于电动化转型的迪斯都把特斯拉作为大众的紧张竞争对手，但同时迪斯也表示大众会与特斯拉保持积极沟通。马斯克则回应称大众是汽车行业标杆，信赖大众可以或许成功转向电动化。
事实上，此次新势力车企创始人与传统车企“掌门人”的友好沟通，也释放出百年汽车行业转型过程中的一个新信号：新势力造车企业的话语权正不断提升。
德国联邦汽车运输局发布的数据显示，今年9月，特斯拉Model 3在德国的销量为6800辆，这一数字已超过同级别车型奥迪A4、BMW3系和奔驰C级车当月销量的总和（6100辆）。不光如此，特斯拉位于柏林附近的超级工厂不久后将开始投产，目的是进一步降低运输成本，进而降低车辆售价。固然单单一个月的销量不能完全说明问题，但传统车企的确已经感受到来自新势力造车企业的压力。
正因如此，作为传统汽车集团的掌舵者，迪斯的变革之心非常迫切。今年10月，德国商业日报《商报》报道称，迪斯向公司监事会陈述称，希望旗下主要工厂加速电气化改造，如果转型进度太慢，该公司大概减少多达3万个工作岗位，以削减成本，从而更好地与特斯拉等对手竞争。
值得注意的是，大众在全球有20万名员工，在德国有12万名员工。迪斯提议的裁员力度遭到了强烈反对。大众汽车集团工会发言人表示：“尽管工会不会就迪斯是否发表上述言论发表意见，但削减3万个工作岗位是荒谬且毫无根据的。”
尽管遭遇妨害，但在迪斯的带领下，大众在今年7月发布了“2030 NEW AUTO战略”，战略涉及到碳中和、标准电芯、下一代机电一体化平台、软件自研等多个领域，并提出预计到2030年，电动汽车销量占到集团总销量的50%以上。
大众在电动化领域的“ALL IN”态度仅展示了其投身行业变革的决心，但真正决定转型能否成功的关键因素在于，传统车企是否拥有新思维。
在电动化、智能化、数字化浪潮席卷之下，传统车企要想参与新的竞争，应在管理、技术、供应链、生产等整个价值链进行变革。而在传统的赛道上奔跑太久，传统车企在思维模式、管理架构、人才和技术储备、销售体系等各方面已经略显固化。“维稳”容易“求新”难，迪斯的改革阻力显而易见，这也更加要求他具备全新的思维。
如今，在电动车技术储备层面，大众已经推出了全新的MEB平台，电动车导入速度将会提升。但和造车新势力的车型相比，更为紧迫的是，大众需考虑提升产品的软件互联能力，这则要求大众从传统的“工业化思维”转向“互联网思维”，也需要大众集结更多的软件工程师。
此外，随着汽车行业竞争进入存量时代，大众也需要在销售体系方面进行转变。如何达到如新势力造车企业一般与用户直联的目的，将对大众重资产布局的4S店体系带来考验。
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大众电动化转型远景如何？ |
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