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也许，极狐ARCFOX和北京汽车要哭一会了。HarmonyOS智能座舱的首发车型将花落赛力斯。
10月22日，在华为开发者大会2021（Together），华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东亲口表示：万众瞩目的HarmonyOS上车将在今年底、明年初实现上车，将搭载在华为和小康赛力斯联合发布的新一代豪华中型SUV的车型上。
系统的UI团队，是由华为消费者业务全球设计团队来打造的。而华为消费者业务的设计能力已在手机及其他电子产品的品类中得到了消费者的承认。
“我们希望这个智能座舱的用户体验能领先于全球所有的行业和所有厂商。”余承东说。
HarmonyOS智能座舱能带来什么？
为何鸿蒙系统如此重要？因为这是一个由中国企业主导的自主可控的智能生态系统。同时，这也是一个万物互联的数字底座。
智能汽车在未来一定是整个智能生态中重要的组成部分，这也就意味着，智能汽车不会是一个孤立的存在，一定是与手机、与智能家居、智能穿戴融合在一起的一整套的生态系统，才能发挥智能汽车更大的价值。
以是，HarmonyOS智能座舱备受关注。华为曾在今年上海车展上展示过HarmonyOS智能座舱的概念。
如今的华为智能座舱解决方案，整合了更多华为消费者业务的能力和模块，使得整个智能座舱的解决方案更加完整。
软件层面包括：HarmonyOS针对车机的子系统HarmonyOS-A和HMS-A，应用生态和硬件生态，应用商城，这些都是需要开发者共建的。硬件层面包括可插拔的麒麟车机模组、车载智慧屏、华为Sound带来的7.1声道音响系统、业界尺寸最大的70寸的AR-HUD。
华为信任，强大的应用生态以及这些硬件配置，将为消费者带来不一样的座舱体验。
截止目前，HarmonyOS已在超过1.5亿智能手机、平板、手表、智慧屏等设备上应用，成为万物智联期间的数字底座。
HarmonyOS智能座舱目前也已经集成了25款精品应用，2021年底之前，计划上架100款应用。
对于开发者而言，加入HarmonyOS生态非常具有吸引力。
荔枝团体技术副总裁李锦艺告诉车云，在车载应用开发的过程中面临着最大的痛点，就是不同车厂的中控体系不一样，需要定制化适配。“目前，适配各个厂商的工作量占到了我们总工作量的三分之二。”
加入HarmonyOS生态后，可以一次开发、多端适配，与各车厂的适配工作就交给华为就行了。这将大大降低车载应用的开发和适配本钱。
华为赛力斯的下一款车
除了鸿蒙智能座舱之外，人们更关注的，另有余承东口中，华为与小康的下一款新车。
这是一款豪华中型SUV，此前，汽车产经曾报道，该车定名为“傲图”。不过这种说法并未得到华为的确认。
可以确定的是，华为在这款新车上的到场度是空前的。整个产品定义、质量标准以及UI设计，都有华为团队来主导。
此前，与小康合作的华为智选赛力斯SF5，华为的到场度并不高，很多方面都留下了遗憾，也导致市场销售的结果并不理想。
而这次的新车，余承东倾注了大量心血，可以说是完全按照华为的标准和要求研发的。
余承东对于造车和卖车，不停是有想法的。正是在他的力主之下，华为智选开始进行汽车销售的业务，希望以此来弥补手机销量下滑的损失。
华为2021全连接大会上，华为轮值董事长徐直军就在接受采访时直言，“余承东作为消费者业务的负责人，从消费者BG出发，他就想造车。我们老余（余承东）就不服气，但他只有一票。”
华为最高领导层以为，作为增量部件供应商是更有价值的选择。
其实，华为造不造车没必要细究。
大脑和灵魂都是华为的，又能自己卖车，身体是谁造的还重要吗？
华为智能汽车BU的智能汽车全栈解决方案仅确定与极狐、长安、广汽三家进行合作。而与赛力斯的合作，是以消费者BG的资源为主进行合作。同时作为这两大部门的负责人，余承东本人也有所侧重，我们观察，和用户体验关系更密切的智能座舱的功能，与赛力斯合作更多。而车BU感觉更侧重智能驾驶等功能的合作。
根据华为在开发者大会上展示的各种技术和配置，我们推测，华为与赛力斯的新车定位将对标ABB三大豪华品牌。
另外，极狐ARCFOX的阿尔法S华为HI版也将在年底前进入华为智选渠道销售。 |
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