|
|
为了化解风险和自救，许家印给恒大开了一味药。
10月22日，许家印在恒大集团复工复产专题会上透露，恒大没有预售过的楼栋或项目以后要全部改为现楼销售。原则上恒大10年内不买地，但现在也不能贱卖土地。同时，许家印表示10年内恒大要转型发展为新能源车企。这代表着，将来恒大将建立新能源汽车为主、房地产为辅的财产链格局。
从濒死到未来主角
自恒大宣布造车至今，已有三年之久。这三年里，恒大从成立首家汽车公司睿驰智能汽车公司开始，后来将公司更名为恒驰汽车；再到对新能源汽车的布局渐渐加速和深入，客岁7月恒驰汽车也顺利完成了上市。
当下恒驰正处于量产前夕。10月11日，恒大汽车战略合作伙伴大会在天津生产基地举行，天津滨海新区领导、恒大汽车管理层以及博世、安通林、日立、哈金森等近200家战略合作伙伴高管出席活动。恒大汽车总裁刘永灼称，恒大汽车已打响了为期三个月的攻坚战，确保恒驰首车来岁初在天津工厂下线。
当众人都以为恒大汽车量产在即，也已是板上钉钉的事情了，可没想到，短短几个月时间，恒大就从“量产”走到了“破产”。
因大额研发投入，恒大汽车亏损不断扩大。根据恒大新能源汽车集团发布的2021上半年财报表现，2021年上半年，恒大汽车亏损扩大至48.2亿元，上年同期为亏损24.6亿元。
新能源的费用支出达到14.52亿元，同比增长达94.21%，费用增长主要原因在于新能源业务的广告开支剧增；再加上核心技术跟研发投入，恒大新能源汽车累计投入高达474亿元，亏损48.22亿元，同期亏损扩大96.25%。
与此同时，恒大集团融资失败，加上现金回收量持续恶化，导致恒大市值在过去半年大幅下跌。同时介于资金流动性存在问题，也使得新能源汽车的项目有延迟支付供应商和工程款情况，最后部分相关项目不得不宣布停工。
截至至今，恒大已经身负超3000亿美元的债务，还未按时支付其三轮国际债券的利息，为了偿还债务，恒大不得不通过出售资产来筹措现金。
据外媒报道，中国恒大集团旗下国能电动汽车瑞典有限公司（以下简称国能公司），正与美国和欧洲的风险投资公司和行业合作伙伴进行谈判，寻找新东家。
10月19日，恒大汽车集团内部人士对外证实了该报道的真实性。根据报道，国能公司首席执行官Stefan Tilk在接受媒体采访时表示，国能公司正在与欧洲和美国公司洽谈出售或其他融资等事宜，已经有几位投资者对该公司表现出了兴趣。
全力保证量产车下线
显然，对于处在破产边缘的恒大汽车来说，许家印的一番豪言壮语将其重新拉回主流视线。如果新能源汽车成为恒大未来的主流业务，那么当前最为重要的事情就是确保此前发布的六款恒驰新能源车型能够在短时间内量产下线走向市场。
10月11日，在恒大汽车战略合作伙伴大会上恒大汽车总裁刘永灼公布了恒大造车新希望，其表示恒大汽车已经打响了为期三个月的攻坚战，要确保来岁年初首款车型恒驰5在天津工厂下线。
从此前曝光的恒驰5试驾视频来看，这款纯电A级SUV完成度非常高，无论颜值还是性能在同级别产品中还是有一定竞争力的，因此恒大汽车将恒驰5作为“打响头炮”的重要筹码。
为此，恒大汽车从上海、广州、深圳等地调集核心研发团队、技术精英前来天津支援，天津基地已经改造成为一座工业4.0高端智能工厂。
据了解，相较于上海和广州基地，天津基地拥有发改委和工信部颁发的新能源整车生产双资质，具备量产所需要的所有条件，所以恒大汽车把战略重心转移到天津基地，为量产做最后冲刺。
然而，造车是一个烧钱的活，对于陷入困境的恒大集团来说，如何确保量产所需要的巨大资金投入无疑是关键。
最新的消息是，恒大汽车为了推动恒驰5实现量产，许家印在内部表示自掏10亿元人民币，投入到恒大造车上来。10亿元，对于分红400多亿的许家印来说，根本不算什么。
对于恒大汽车本身而言，自2020年开始是进行了几次配股融资，包括了2020年9月，腾讯、阿里云锋基金、红杉资本和滴滴出行等投资了40亿港币；2021年1月配股融资260亿港币；2021年5月配股融资106亿港币，可惜的是这些资金并没有完全用在造车上。
从整个恒大集团发生现金流危机后许家印的各种动作，包括媒体报道的名下香港豪宅转到了管家名下等等，恒大汽车发生的危机和当年蔚来发生的危机，许家印和李斌的表现完全不一样。
当年李斌是几乎倾尽全力拯救蔚来，包括现金以及易车网易主套现把钱砸到蔚来上，这也是蔚来能挺过难关最核心的原因之一。许家印如果想以及能倾尽全力，恒大汽车的量产是没有问题的。
百姓评车
恒大汽车面对困境没有躺平，相对于以往的高举高打，现在发展战略也更务实、更聚焦，集中有限的资源确保恒驰5下线，对外释放了积极的信号。回想2019年的蔚来，一度濒临破产边缘，也希望此次恒大汽车能够否极泰来。
当然，量产车能否顺利下线与能不能卖得好是两个完全不同的故事，不过考虑到恒大在销售方面的原生本领，最终还是要靠产品品质说话。毕竟，目前的新能源市场已经到了十分拥挤的程度。 |
|
/1 
