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嘴上说着不造车的华为，身材却很诚实。
作为华为涉足汽车行业的“处女作”，赛力斯华为智选SF5并未取得抱负的结果。有人说，这只是华为的一次试水，大菜还在后面。
前几天的华为开发者大会上，余承东曾表示，HarmonyOS将在今年年底或者明年年初搭载在华为和赛力斯联合发布的新一代豪华中型SUV上。而这似乎恰好印证了上述说法。
提及来，之前的赛力斯华为智选SF5华为参与度不高，在很多方面都留下了遗憾。而据悉华为和赛力斯将要联合发布的这款新车，从前期规划到后期营销售卖的整个流程体系都有着华为的深度参与，赛力斯则更像是充当了一个代工厂的角色。
事实上，这与一些新势力的造车路子已经颇为相似。看到这，再讨论华为究竟造不造车似乎已然失去了意义。刨除这款新车，从更高的视角来看，鸿蒙或许才是华为的最强杀器。
众所周知，网联化也是新四化的重要方面。而华为的鸿蒙在构建网联化方面无疑拥有着巨大的优势。
对于许多车企来说，他们所考虑的可能只是通过车机来实现对于一些家电的控制。但华为的鸿蒙所构建的是一个万物互联的时代，手机、平板、手表、电视等等系列设备都可以实现互联互通，而车机只是其中的一个终端窗口而已。
由此，高下立现。
另一方面，你不得不承认，华为身上的确是有着情怀加成的存在的。除此之外，华为另有着丰厚的技术实力打底。而这二者叠加在一起所产生的号召力无疑是巨大的。
简朴来说就是，会有众多软件开发商愿意与华为合作，从而一同来构建和丰富鸿蒙的生态。随之不停充盈的内容无疑又会进一步拉升鸿蒙在网联化方面的优势。
截止目前，搭载鸿蒙的设备已经超过了1.5亿，这是一个巨大的宝库。夸张点说，每一个设备的持有者都是一个搭载鸿蒙系统汽车的潜在用户。
尤其是当生态真正建立起来以后，所带来的用户粘性绝对是可骇的。当你风俗了华为，风俗了鸿蒙无缝衔接所带来的便利，可能真的就戒不掉了。依附着强大的鸿蒙，即便是不造车，华为也能在汽车领域获得强大的话语权。
不过，前景看似美好的同时，华为仍需面临一些挑战。
比如上汽曾经提出的“失去灵魂”的问题。不得不说，这是一个十分现实的问题。
想要真正显现出鸿蒙的强大，华为势必要进行深度参与。但对于大多数车企来说，是不愿意其他人涉足自己较为核心的板块的。可如果参与的深度不够，又难以将鸿蒙的优势充实展现。
这时候就体现出华为与赛力斯合作的明智之处了。赛力斯并非汽车大厂，华为在面对赛力斯时会少几分沟通的压力，多几分主导权，一定程度上可以使得自己的实力充实发挥。
而对于其他有所顾虑的厂商来说，找到一个合作的平衡点或许会是一个比较妥善的办理方法。
另一方面，鸿蒙的生态与其他现有的生态也存在着一定的冲突。例如一些手机和小家电，他们都有着自己的生态。加入鸿蒙就意味着放弃自己对于生态的主导权反将自己寄居在别人屋檐下，这种局面肯定是他们不愿意看到的。
提及来，这与前面汽车厂商的顾虑有着相似之处。对于鸿蒙来说，如果不能够囊括足够多的设备，其互联互通的强大能力同样不能充实展现，吸引力也将大打折扣。
总的来说，华为的格局很高，但将抱负付诸实现也很难，还要继续加油啊。 |
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