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作者 | 柏颜
编辑 | 谢婉
一年内2次为电池安全问题付出巨额赔偿后，LG化学或将深陷信任危机。
10月25日，有知情人士向腾讯汽车透露，计划于明年在国内上市的通用首款奥特能平台纯电动SUV车型凯迪拉克LYRIQ的电池供应商中并没有LG新能源的身影。
LG化学作为通用汽车长期战略合作伙伴，此次被“剔除在外”令人意外，毕竟上汽通用现有的电动车型电池仍由LG新能源供货。但结合近年因LG电池引发的多起自燃事件，这一选择或许并非偶然。
对此，通用中国总裁柏历在担当腾讯汽车采访时回应称，通用将在中国选择更适合的本土供应商。“选择合适的供应商和合适的研发方式是我们为中国消费者提供合适电动车产品的关键。奥特能平台的兼容性可以将不同的电池都纳入到我们的体系中。”他这样强调。
作为通用全新打造的纯电平台，奥特能将担负通用汽车未来10年电气化转型重任。按照规划，该平台将打造凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌旗下的所有纯电动车型。
这意味着，错失这一平台在中国市场的电池供应商角色，对LG新能源而言是一大损失。
召回超20万辆电动车 LG化学怎么了？
两次重大召回事件，LG化学都是主要“买单”的一方，累计赔偿金额已超150亿元。
10月12日，通用汽车环球官网发布声明称，已与LG电子（LG Electronics Inc.）达成召回费用协议，后者将向通用付出召回雪佛兰Bolt电动汽车大概95%的成本费用，赔偿金额共计19亿美元（约合人民币122.5亿元）。
上述两家公司是LG化学旗下公司，LG新能源是电池业务独立后成立的公司，负责供应电芯，而LG电子负责组装成电池模块，交付给客户通用。
一位LG新能源相关人士对腾讯汽车表示，预计此次召回费用将达到1.4万亿韩元（合11.73亿美元），但根据后续进展，这一数额可能会出现变化。LG新能源和LG电子在计算产品召回金额时，双方均同意当前采用中间值计算两家公司各自承担的比率，并最终根据责任调查结果决定分摊金额。
该声明同时指出，LG化学提供的电池可能同时存在电池阳极扯破和隔膜皱褶两种生产缺陷，增加了起火风险。
公开资料显示，从2019年3月至今，雪佛兰Bolt车型已发生13起自燃事件。从客岁11月开始，通用汽车已累计进行了3次召回，并最终决定召回从2017年开始销售的所有车型，涉及数目达到14.2万辆。
事实上，这已经是LG化学今年涉及电池安全问题的第二次召回引起的巨额赔偿。今年3月，现代汽车和LG化学协商同意以3：7的比例分摊召回8.2万辆电动汽车用于更换电池的费用，召回总费用高达1.4万亿韩元（约合人民币80亿元）。
自2018年以来，现代Kona已经遭遇至少15次起火事故。韩国国家汽车测试研究所（KATRI）的一项临时调查指出，电芯内部的对齐不良（阴极片折叠）可能是起火的原因。
两次召回均付出“大头”，险些坐实了LG化学电池有问题的猜测。 “如果设计没有问题并且生产工艺控制到位，不会出现那么多着火事件。”一位电池专家这样对腾讯汽车表示。
据了解，这两次安全事件涉及的车型均采用的是LG推出的三元锂软包电池NCM622，这类电池的优势主要集中在能量密度高、安全性好、内阻小及设计灵活。但劣势在于工艺上更为复杂、成组效率低及成本高，这就对企业技术水平、制造工艺等提出了更高的要求。
10月20日，LG新能源回应腾讯汽车称，针对通用召回事件的产品，“LG新能源现已完成了对初期生产产品电池模组和电池包的全部更换。同时，对通过诊断软件对近期生产产品进行体系筛查，并更换相应的模组，以确保电池体系的安全。”
今年9月，一位知乎上认证信息为“电池厂打工仔”的答主提到，曾问过一位在LG工作并负责Kona电芯的相关人员，后者透露这款电池正极材料本身有过充电起火风险，加上LG独有的先叠片再卷绕的工艺，造成了隔膜卷绕的制造缺陷。
不过，这位知乎答主同时指出，针对Kona EV中电池制造工艺缺陷问题，LG后来开发了一套新工艺用于audi e-tron项目，已经从机制上办理了这个缺陷问题。
另据今年2月公开报道显示，奥迪e-tron曾因LG电池产能不足而被迫停产。针对上述问题，腾讯汽车向LG和奥迪双方求证，截至发稿未得到相关回应。
客户有了“备胎” LG化学在中国市场陷入尴尬境地
召回事件发生之后，虽然两家车企均表示不会影响与LG化学长期的合作，但因安全问题引发的消费者层面的品牌负面影响短期或难以消除。
在今年7月第二次召回时，通用汽车曾向用户发出警告：为安全起见，建议Bolt车主尽量减少使用汽车以避免电池过热，并将它们停在远离家的地方。
这一停车建议进一步让北美的车主感到不满，此前为了低落起火风险，这些车主已经采取了一些措施，例如限制充电时间等。一名车主舍恩菲尔德已经将他的雪佛兰Bolt EV卖回给通用汽车，据多家媒体报道，这是许多Bolt所有者都在采用的办理方案。
与环球市场不同，上述召回车型涉均未在中国市场销售。数据显示，LG新能源排在今年上半年中国市场新能源汽车装机量的电池企业第3位，仅次于宁德时代和弗迪电池（比亚迪）。
公开资料显示，今年上半年LG新能源在中国市场仅为特斯拉（上海）、上汽通用两家车企的5款车型配套动力电池。其中，为特斯拉（上海）工厂配套动力电池约为5.07GWh，为上汽通用配套80.04MWh。
LG新能源为Model Y长续航版配备的是圆柱形电池，而上汽通用目前在售的微蓝6、微蓝7两款车型使用的是LG新能源提供的“高能比长寿命电芯”，同时采用了通用汽车独有的电芯级智能温度管理体系，对电芯进行温度控制。
一位上汽通用相关负责人向腾讯汽车透露，通用与LG的海外召回事件并没有影响到国内这两款车型的电池供应。另有内部人士表示，目前上汽通用重点放在明年奥特能平台车型的引进，言外之意现有的两款车型可能只是过渡。
同样，LG新能源在中国市场的两大客户也在被对手宁德时代抢夺。
数据显示，从今年7月开始LG新能源在国内的装机量排名突然跌落至第10位，8月甚至跌出TOP15榜单。湘财证券分析师文正平认为，这次市场份额的下滑主要是受特斯拉发布 Model Y 标准续航版影响，这款车型选用的是宁德时代电池，对LG新能源产生了一定冲击。
同样，明年通用汽车引入的奥特能平台车型采用的电池供应商也主要来自宁德时代。早在2018年，上汽通用就与宁德时代签署了战略合作协议，将针对下一代动力电池的研发进行深度合作。
值得一提的是，通用、现代不仅是LG化学的客户，也是非常紧密的战略合作伙伴，双方均在资源层面有合作。
此前，通用与LG化学投资23亿美元，以50:50的持股比例在美国俄亥俄州组建了一家合资企业，其电池工厂已于客岁年中启动建设，并将于2023年开始供货。此外，双方还签署了电池联合研发协议。
同时，现代汽车集团2025年要销售100万辆电动汽车，为了办理电池供应问题，也已经与 LG 在印尼合资投建了电池工厂，投资 11 亿美元，目前已经开工建设。
事实上，从电池出现问题到最终的赔偿方案最终决策经历了近3年时间，但拿钱“摆平”只是开始，LG化学或许还需通过实际举措修补与两个大客户的关系。
不过，对手仍然在虎视眈眈。10月27日，宁德时代与现代摩比斯签署技术许可与合作意向协议。根据协议，宁德时代将授权摩比斯使用CTP（高效成组）技术，并支持摩比斯在韩国以致环球范围内的CTP相关电池产品供应。值得关注的是，摩比斯是现代起亚汽车集团旗下，排名世界第7的汽车零部件供应商。
制造缺陷考验全行业 车市还能容忍几场“火”？
作为在新能源汽车推广和发展都走在环球前列的中国市场，曾多次经历消费者对电动汽车安全性的信任危机，但安全无小事，这条路仍需要全行业重视。
更加值得警惕的是，这次LG新能源暴露的问题主要出现在电池制造和生产缺陷。随着新能源汽车在环球范围的热销，规模上量的“副作用”有可能对质量稳定性和产品一致性提出挑战。
据腾讯汽车不完全统计，今年6-8月我国共发生66起乘用车着火事故，平均下来不到2天就“着了”一辆。其中，已经确定为新能源汽车的自燃事故有29起。
以通用和现代两次大规模召回为例，涉及近22.4万车辆，损失费用超200亿元，所幸并没有造成人员死亡。
同样的事情也曾发生在行业龙头宁德时代身上，其明星产品三元NCM811电池也曾因不稳定而广受诟病，客岁搭载这一电池的广汽埃安Aion S在4个月内出现3起着火事件。
客岁9月，宁德时代董事长曾毓群公开表示，已开发出可以做到不起火只冒烟的电池，会尽快在一些车型上量产。
为进一步提高和优化对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求，我国在标准层面已经出台了动力电池安全相关的强制性标准，
客岁5月，工信部联合市场羁系总局推出了《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》3项强制性国家标准。
其中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》增加了电池体系热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池体系在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。这3项标准已于今年1月1日起正式实施。
从长远来看，电动车电池着火不仅仅是烧掉一辆车，同时也“烧掉”了用户对这一新生事物的信心。在上述电池专家看来，“个别企业或者生产批次的安全风险依然存在，但是应该不会影响电动化的总趋势。”
据乘联会最新数据显示，今年1-9月新能源乘用车批发202.3万辆，同比增长218.9%，预计全年新能源乘用车销量目标将有望超过300万辆。 |
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