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国内新能源市场兴起初期，曾上演过“全民造车”的盛景，据不完全统计，在2015-2019年间，曾断断续续出现过百余家造车新权势，都想在汽车行业百年未有之大变局中分得一杯羹，想法没错，就是忽略了当时严峻的市场环境。市场的一套连体拳下来，直接让造车新权势锐减十之八九，剩下能叫得上号的虽寥寥无几，但也享受到了苦尽甘来的滋味，市场认可，销量提拔，市值倍增等种种红利。
新能源市场的趋于完善，人们对新能源车型认可度的提拔，使得这块全新蛋糕做得也越来越大，吸引了众多传统车企的入局，大批含着“金钥匙”出生的“创二代”电动车型纷纷登台亮相，本以为这些新贵会和造车新权势上演一场精彩的“龙虎斗”，怎想到还未来得及大展宏图，就因“水土不服”纷纷折戟在半道上。
从天美汽车到创维汽车，从天美ET5，到创维ET5，再到ET6，黄宏生老师的第三次创业开局并不顺利，虽然拥有足够的资金以及造车资质，并且还有着多年新能源领域的研发及技术沉淀，但由于创维ET5的产物表现过于中规中矩，没有足够的亮点吸引到消费者做第一个吃螃蟹的人，其销量表现自上市以来就一直都很惨淡。虽然后来借助创维的名气创办了电动汽车品牌，并将天美ET5更名为创维ET5，但依旧没有打破眼下的僵局。
广汽蔚来，创立之初有多耀眼现在就有多落魄，这家由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金以及蔚来汽车联合打造的电动车品牌，自进入市场后的表现可以用一塌糊涂来形容，接二连三的营销“翻车”事件，资金紧张、CEO离职等等，可以说都是其首款车型合创007的开局不利带来的的连锁反应。合创007销量表现一直很低迷，上市至今月销量破百的次数屈指可数，个位数的月销数据更是常态，这其中，除没有拿得出手的亮点特色外，也和“自黑”成瘾的品牌形象有着直接关系。
东风汽车的高端品牌梦从未实现过，也从未停止过。如今趁着新四化的东风，东风试图以岚图在新能源市场实现自己的蓝图。然而虽然有着“50年的技术沉淀和30年高端制造技术积累”加持，但集千万资源于一身的岚图FREE，依旧还是出师未捷。究其缘故原由，除东风岚图品牌形象号召力薄弱外，也离不开其颇高的订价以及要挑战的对手—理想ONE。
最后：除了以上这三家造车新贵外，其实其他含着金钥匙的新权势们过得也并不如意，如北汽极狐、Polestar极星、R汽车、上汽Marvel等等，大都在新能源市场的底部挣扎，传统车企造“电车”并不是没有成功，吉利极氪、广汽埃安现在都过得相当滋润，所以那些折戟的造车新贵们，应该想想问题到底是出在哪儿了。 |
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