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在北京这座城市，感受不到春秋，这话一点都不假。昨天还短衣短袖，今天一早起来翻箱倒柜找的是秋衣秋裤。
窗外的行人，乱穿衣的时间，有人在寒风中我行我素的超短三件套，也不乏已经穿上棉服的现象。
这个季节的北京，要说最欠好过的莫过于北汽的极狐。
艳阳高照，风和日丽。位于大兴亦庄开辟区的极狐交付中央·北京亦庄店正式开业，脸上洋溢着喜庆的笑脸却无法掩饰内心的焦急。
该交付中央是极狐天下渠道建设规划的第78家店。开业现场，极狐向北京第1500位极狐车主交车。目前，极狐已累计完成授权的建设网点超过120家，今年的目标将建成100家店面。
计划是很好，目标也很清晰，但拿什么支撑起来北汽这个阿斗？
崎岖潦倒到无人问津的北汽蓝谷
换做几年前，可能谁都不会想到曾意气风发的北汽蓝谷会沦落到如此地步。
要知道，作为自主品牌曾经销量第一的新能源汽车品牌，北汽新能源在2013-2019年曾连续七年保持中国纯电动汽车销量第一，其中2017年销量甚至超过特斯拉成为环球纯电动汽车销量冠军。
而今，低端市场失守，高端市场上攻乏力，北汽蓝谷陷入了从未有过的低谷。
此前，北汽蓝谷的新能源汽车之以是卖得好，最主要是政策的导向带来一波红利。而北汽蓝谷就如同天选之子一样依靠B端市场所带来红利迅速发展起来，销量的提升，利润的增长让其名声大噪。
但是受疫情影响，及市场环境的变化，以网约车及出租车为代表的新能源B端市场日渐萎缩，而此前一直过分依赖B端市场的北汽蓝谷躺平的时代终结了。C端市场的产品和技术上毫无竞争力，面对飞速的发展新能源汽车市场，北汽蓝谷便快速掉队。
据在线车评了解，在过去的2020年北汽蓝谷的销量2.6万辆新车，同比2019年跌幅高达82.8%。而令人唏嘘不已的是，2019年北汽蓝谷的销量超过了15万辆，实现了纯电动汽车销量的“七连冠”。
从2018年开始，北汽蓝谷的颓势开始逐渐显现了。
极狐，撑不起北汽蓝谷的希望
过份的在低端市场躺赢，成为北汽蓝谷整体失速的主要原因，未能向C端用户战略性的布局是最大的失策。
北汽蓝谷董事长刘宇也曾经对此表示，2020年年初突如其来的新冠疫情，几乎让对公市场几乎陷入停滞，也导致了北汽蓝谷的销量不佳。而刘宇口中的转折点，是将希望在现有的局面上从产品设计造型、技术性能、产品线等多方面摆脱曾经对公市场的保守。
全面转折，迎合当下消费时代升级的市场所需成为了重点，也是北汽蓝谷最后一终点。
为了走出阴霾，北汽蓝谷也推出了旗下的高端品牌极狐，以期望来提升品牌知名度，本以为万众期待的高端品牌极狐可以力挽狂澜，但是从目前的情况来看，市场表现也同样惨淡，平均月销量不过才百辆左右，因此换汤不换药的极狐也并不能成为北汽蓝谷的“救命稻草”。
从极狐阿尔法上市这半年以来，不管是订单量还是交付量来看，依然是按在地上摩擦。这说明大家不认可北汽极狐，虽然有着华为HI版的光环赋能，但阿尔法S并不是华为唯一的合作车型，同期上市的赛力斯华为智选SF5，不仅得到华为余承东的亲自站台，还火速霸占华为部门零售店，直接进行销售。
两周内突破订单量6,000个，光凭这一点，就是阿尔法S所羡慕不来的。以是即便是极狐扯与华为合作这面大旗，但所带来的效应也远非首次亮相那般受人关注。
面对逆境，北汽蓝谷去向何方？
确实，没有对比就没有伤害。当第1500辆是历时半年才交付到车主的手上时，9月交付614台，连续6个月环比增长，月平均增长率53%，三季度交付量环比二季度增长183%。这个数值怎么看怎么都比较可观，但大家都知道华为救不活极狐，而极狐更没有能力去对北汽蓝谷进行反哺。
这些逆境，北汽蓝谷的高层心知肚明，为了挽回颓势人事方面也大动特动。从现实的角度来看，总经理刘宇的辞职，将这重大的担子都落在了代康伟的身上。
显然代康伟的工作，就是要激活北汽极狐的技术潜力，从而实现销量突破，进而实现北汽蓝谷的业绩转身，由此推动整个北汽集团实现战略转型。
但是对于当下早已“伤痕累累”的北汽新能源而言，如何解决内忧外祸才是重点，对于北汽新能源而说，目前更需要一位营销奇才，而非代康伟这类软件开辟工程师出身的技术型人才。
在线车评认为，此刻的北汽蓝谷相反在极狐品牌向上的。将其最重要的亮点放在与目前市场上的中高端车型上与之角逐。当自动驾驶远没达到5G的时间，极狐最大的卖点将是没有特点，让所有人深思。因为L3级辅助现实的基建条件和环境状态，完全不适合。
1500辆的交付，向外界传达了北汽一个积极向上的态度。同时这一反映又说明，那么短缺的时间内是无法掌握最高阶的驾驶水平。半年了，就这点结果？
当下摆在面前最迫不急待的问题是知名度不敷，定位不清晰，亮点很少。极狐在首款车型哑火的情况下，急忙推出更为高端的车型，在外界看来，无疑是在拿市场和消费者试错，这种没有生命力的产品想要出圈，很难！
保卫·文
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