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要说日系品牌中谁才是最为“执拗”的，想必大家都会首先想到马自达吧？毕竟，在全球各大自主品牌均朝向小排量涡轮发动机的研发时，马自达却仍旧坚守着压燃自然吸气发动机。当然啦，毕竟未来汽车市场的大方向必然还是新能源板块，任凭马自达如何“执拗”，总归还是得有新能源研发技术的储备。这不，借由马自达全新小型SUV MX-30的诞生，似乎就让人看到了马自达最终还是迈出了那一步的意味。
近日，有海外网友给出了一组全新马自达MX-30的到店实拍照。究竟这款新车实力如何？就让我们借此机会来率先探寻一番吧。
首先从外观上看，马自达MX-30的前脸虽然没有了家族经典的大尺寸盾形格栅，但狭长的头灯样式却得到了保留。且配备上熏黑大尺寸下坝进气口之后，还能在延续家族的典雅风范的同时，又不失运动色泽。
车侧一面，新车的腰线布局浑厚有力，并加入了溜背式设计结构，使之依然十分符合马自达车款一贯的运动化定位。当然啦，其侧颜的亮点绝非仅是溜背式布局那么简单。从其后门开关线条中似乎也能让人看出不平常的地方。因为，MX-30将使用马自达经典跑车RX-8同款的对开门配备。此举不仅能致敬经典，同时也让其个性成分来到了高潮。
车尾部分，在溜背式布局的作用下，使其车尾形成了上窄下宽的造型。且它的尾灯主体虽为圆形，但却显得棱角分明，加之敦实的后包围，还能进一步显露个性成分。
目光来到车内，虽然其内饰的T字形布局、三辐式方向盘、三块指针组成的仪表和小尺寸悬浮式中控屏，均来自于家族经典的设计。但它的空调控制区间却是触控式液晶屏装扮，结合新启用的电子挡把，倒是能让其内饰显得科技感颇丰。并且，海外版本的MX-30还配备了HUD抬头显示、自适应巡航和车道保持等，用以进一步营造科技氛围。
而在动力层面，马自达MX-30在日本本土销售的版本，是2.0L SKYACTIV-X发动机和24V电机组成的轻混系统。其最大输出功率179马力，峰值扭矩265牛·米。而在欧洲市场销售的，则是最大功率141马力，峰值扭矩265牛·米的纯电版本。且由于其电池组容量只有35.5kWh，因此，它的综合续航里程也仅有200km。
整体看来，马自达MX-30虽然在动力方面并未透露出太强的实力表现，但至少其具备对开门的外观和科技感强的内饰设计，均算是令人惊艳的地方。据悉，马自达MX-30未来还会以国产的形式引入我国销售。对此，各位看朋侪们，你们会期待吗？ |
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