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前晨纯电物流车iC1
作者|谢婉
编辑|石丁
继蔚来、小鹏、理想一同站上10万辆的新起点之后，“造车新势力”背后的资本势力，又将目标锚定在了新能源汽车的商用领域。
11月1日，上海前晨汽车科技有限公司宣布，完成B轮近5000万美元融资，由创世伙伴资本（CCV）领投，A轮独家伙伴光速中国加持，启元投资、物流领域重要合作伙伴跟投。至此，创立1年的前晨汽车科技已经完成两轮近6000万美元的融资。
作为B轮领投方，创世伙伴资本 (CCV) 创始合伙人周炜以为，前晨团队在所在的赛道长板足够长，具备胜出的关键要素。“他们基于技术创新带来了整个商用车市场生态（电池市场、底盘市场、储能市场、乃至商业金融等场景）的变化，这些价值对于整个新能源商用车产业链乃至整个行业生态意义深远。”
前晨汽车科技不断得到青睐的背后，连续创业者黄晨东也是资本作出选择的关键。光速中国创始合伙人宓群至今都记得第一次跟黄晨东见面的情景，“他坐在星巴克一个最里面的角落，穿了一件他母校美国密西根大学的T恤衫，跟我分享他的创业初心。聊完我最大的感受就是，黄博士是一个既有着深厚的行业经验，同时还有理想与愿景的创业者。”
作为蔚来负责三电及自动驾驶研发的高级副总裁，2015年到2020年五年时间内，黄晨东领导团队先后独立研发了两款三合一电驱动系统，两个智能控制系统，两个电池包系统，从而赢得了行业的口碑。基于相似配景，黄晨东觉得在商用车领域自己更像小鹏汽车创始人何小鹏。
黄晨东以为，新能源商用车是长坡厚雪的赛道，新能源化是大势所趋，困难也显而易见。在宓群看来，新能源商用车目前的情况与2014、2015年时乘用车转向新能源早期类似，问题很多但趋势越来越清晰。
从某种意义上，前晨汽车科技正在履历“蔚小理”在2015年面临的挑战，即用技术改变行业。但商用车和乘用车的全生命周期有着本质的不同，商用车是生产工具，而乘用车是消耗品。
面对境遇不同的提问，黄晨东以为，有问题才会有前晨这家创业公司存在的意义。前晨汽车科技做的不仅仅是软件驱动硬件的技术革新，也是对商用车服务模式、营销模式的全新思考和实验。
没有很好的产品和基础，上市也撑不住
腾讯汽车：前晨汽车科技创立一年多完成B轮融资，进度是否符合预期？B轮这笔融资打算怎么安排？
黄晨东：我们去9月份完成A轮，今年9月份完成B轮，所以基本上是在我们的发展规划中。
今年8月份我们发布了第二款产品iC1，这是一款智能化、网联化、电动化的轻卡产品，也体现了我们对轻卡市场的重新思考。所以，我们融到的钱主要用于把这款车量产，争取明年底前推向市场。我们还要做一些研发的工作，我们要开发一个大容量电池，从而使得这辆车可以跑得更远，未来有机会作为冷链物流车。
腾讯汽车：前晨汽车科技对车队管理和运营效率这一块提出了全新的思考和方案，投资人会不会觉得觉得很难实现？
黄晨东：前几年乘用车领域有非常多的新势力，最后跑出来的有“蔚小理”，固然还有第二梯队的企业。但是在商用车领域，新势力刚刚开始进来，我们算是比力早的一家，固然也有一些个别的企业，但是可能名气还没我们大。
投资人要把真金投白银投进来看问题肯定更犀利，他们最关心的是我们的产品到底有没有竞争力，其次是卖到什么样的市场，是卖给大的B端用户还是小的B端用户，还是To C的产品。
对于我们通过数字化来改造和提升这个行业的做法，投资人还是很支持，因为商用车是更加商业化和标准路况的运营，所以比乘用车上更容易做到数字化转型。商用车的排放比乘用车大，更需要通过智能化、网联化、电动化来改进目前的状况，从而更好满足国家的双碳要求。
腾讯汽车：C轮融资预计什么时候开始？
黄晨东：假如正常的话是明年一季度C轮融资，但是因为最近比力多的人在找我，也有可能做一个B+轮，有些投资人比力热心，我也不能够打击人家的热情。10月份接触了大概10家投资方，有战略投资的，也有财务投资的。
腾讯汽车：未来有上市计划和外洋市场的计划吗？
黄晨东：上市和外洋市场计划都有，但是我们目前还是做好明年C轮融资，然后把产品做好。上市也是一种融资，实际上是水到渠成的，假如没有很好的foundation（基础）的话，即使上市也撑不住。所以我们把上市当作一个水到渠成的事变，不去逼自己为了上市而上市，而是把产品做好，把功底练好。
腾讯汽车：关于外洋市场，商用车会不会比乘用车稍微好做一点？
黄晨东：有可能。我们现在也跟美国的一些运营公司在交流，美国有一家跟我们做类似产品的公司，叫Rivian，最近刚提交IPO计划。这家公司也是做轻卡，估值非常高，因为美国没有完全的轻卡，都是大VAN，跟我们做的第二款车非常类似。实际上，美国这种车（大VAN）比力少、还比力贵，假如我们将来有机会出口美国，对整个公司会有很大帮助。
把能做好的先做好，再去广交朋友
腾讯汽车：2020年7月从蔚来离职后9月创立了前晨汽车科技，如何确立了自己的创业方向？
黄晨东：用科技传递温暖这个大方向，我思考了很久，不会变的。但是怎么落地，落地什么场景，实际上是那几个月跟很多业界投资人聊完才更清晰的，才创立了前晨汽车科技。
实际上，在这期间我们做了一款氢燃料电池自动驾驶重卡，这个事变非常好玩，科技含量非常高，但商业化不好卖，从投资人和用户那里得到两种完全不同的反馈。用户觉得这款车还要有一段时间才能用得上，投资人觉得做这个很好，用燃料电池又有自动驾驶，门槛很高。
当时我们也得到了天使轮的钱，但后来觉得离市场还稍稍远一点，所以暂时就放弃了。到了9月份成立前晨汽车科技，完全先从轻卡做起，更加面向市场。
腾讯汽车：李斌、李想、何小鹏三位创始人都是互联网公司配景，在商用领域，你或前晨更像哪一方？
黄晨东：何小鹏虽然是在互联网行业，实际上是技术出身，李斌和李想是媒体和互联网公司出身，我应该是类似何小鹏，都是技术配景，只不过何小鹏是从互联网往汽车拓展，我相当于是从汽车往互联网拓展。
我本身在蔚来从零做起，实际上也得到非常深的互联网公司的熏陶。我觉得不能单纯的说是汽车公司的管理方式好，还是互联网公司的管理方式好，各有长处。
互联网公司讲的是快速迭代和用户体验，汽车公司讲究的是流程，通过流程制造出一个高质量的产品，这两个没有对与错。应该把这两种方式结合在一起，才能真正成为一个很好的汽车互联网公司。
腾讯汽车：业内人士看来，新能源商用车领域的问题比新能源乘用车领域更严重，投身商用车领域一年多时间，您怎么看这个观点？
黄晨东：商用车是一个生产工具，要用生产工具的方式去做，乘用车是一个消耗品，实际上可以跟手机、电脑类似的方式去做。但是不管怎么样，商用车行业到今天这个程度，肯定是需要改变的。
改变肯定会遇到很多问题，有问题才会有前晨这家创业公司存在的意义。我觉得把问题解决了才能提升整个行业，这才是我真正的目的。
腾讯汽车：前晨是造车公司，同时它又是解决方案提供商，在发展过程中如何权衡？
黄晨东：这个问的很好，对我们来说前期后期的比重不太一样，前期肯定要有一款能打的产品，能够跟别人竞争的、得到社会认可的产品，同时要构建起生态，有了生态，才可以给用户带来更大的价值。
对商用车来讲要造车、卖车、运营车、养车，是一个很长的产业链，要把每个产业链都做好也非常困难，投入非常大，但是并不排除我们在每个产业链都努力，有些链条可以跟别人合作，然后把它做好。
我们集中在把能够做好的东西先做好，然后在产业链方面广交朋友圈，让各人一起把产业链做得更好，把整个行业提升到新的层面。
腾讯汽车：B端的单子可能需要一个朋友圈才能去做好，比如说车队管理，合作方面可以展开说一说吗？
黄晨东：我们B轮有一个投资人，他实际上就是做物流企业的，其实他们要求我们在车上给他们打开很多接口，这样便于他们二次开发，从而更适合他们公司做车队管理。12月底之前，可能会跟一些重要的大份量的物流领域的合作伙伴牵手，现在还在谈一些细节。
用“互联网+汽车”寻求颠覆传统生态思路
腾讯汽车：前晨产品节奏还是挺快的，最近几年的产品是具体怎么规划的，会做面包车吗？
黄晨东：我们会进入面包车这个市场，有可能明年会有量产定型车，后年会有量产车。我们一般是一年出一个新车，一年会开一次发布会，发布会给各人讲产品理念展出样车，过一年就会量产推向市场。这大概是我现在做事的方式。
腾讯汽车：前晨第一款量产车是跟海西合作的，自己的生产线大概是什么进度？生产资质有什么进展？
黄晨东：我们自己的生产线在无锡江阴，生产车间已经有了，预计明年年底可以量产我们的第二辆车。生产资质我们还在努力当中，还在跟一些合作伙伴讨论。
腾讯汽车：前晨的贩卖模式是什么样的，销量如何？
黄晨东：我们是直营+经销相结合，假如全部直营自己投入的资源太多，假如全部经销，有时候对用户的体验又把握不好。所以，这两个要相结合。
第一款产品我们的目标是几百台，这个月（10月29日）刚刚下线，所以今年时间比力紧，希望明年能够有几千台的目标。
腾讯汽车：第二款产品前晨iC1 8月份看到产品行业以为挺惊艳的，当时还在概念车阶段，客户能接受这辆车的成本吗？
黄晨东：那不是概念车，那辆车能开，我们就准备把它做成量产产品。不过，量产的时候可能不会用5个激光雷达，但对于一些特定的大物流公司，比如我们现在聊的两家公司的车要实现从大仓运输到小仓，需要自动驾驶车辆，所以我们会给配上自动驾驶。但是在市面上卖的车，可能是辅助驾驶。
我们会在第二款产品上面做减法，能够让客户可以接受成本。但是我们的基本理念和体验都在，让他买得起、赚得多、人性化，比如说一步蹬车、平躺座椅、座舱内智能化，这些改善用户体验的配置都会保留。
腾讯汽车：您怎么看自动驾驶在商用车领域的落地节点？行业面临的最大困难是什么？
黄晨东：我觉得整个自动驾驶要真正到商业化运营还有一段时间要走，商用车会好些，在封闭场景中，明年、后年就有一大堆商用车可以实现自动驾驶了。但是要在公开的道路，比如说高速公路上，肯定是要五年之后了。
腾讯汽车：与竞争对手相比，你们的焦点竞争力是什么？
黄晨东：很多人都做卡车自动驾驶，图森、智加、赢彻都做自动驾驶，而前晨实际上想垂直买通，先造车，再做焦点系统。自动驾驶是我们一个焦点系统，新能源动力、软件控制也是焦点系统，前面提到的几家主要在自动驾驶上做得很深，但车上面找别人合作。我们不想找别人合作，自己就能做车，在新能源动力系统方面我们也不肯意找别人合作，所以我们可能更全面一点。
腾讯汽车：能源管理这一块，你们会单独做解决方案提供商吗？
黄晨东：我们会跟别人合作去做，正在跟合作伙伴在交流。
头部新势力2025年会定格，前晨目标占比5%-10%
腾讯汽车：前晨定义自己是智能网联新能源商用车引领者，但一个行业需要更多的参与者才能把供应链和产业做大，您预测“竞争队友”们什么时候会到来？
黄晨东：现在逐渐有人进来了，比如说百度狮桥发布的智能氢能源重卡DeepWay、传统车企里转型的吉利远程、阿里投资的专注自动驾驶的元戎启行，包括图森都准备往这个方面做，只不过可能我们现在走得更快一点。对于商用车来说，新势力刚刚开始。
腾讯汽车：前晨汽车科技团队规模和研发人员比例是什么样的？
黄晨东：我们现在大概130人，还在招聘当中，大概到年底会接近200人，其中60%-70%是研发人员，我们毕竟是以技术为主导的公司。
腾讯汽车：商用车领域的3-5家新势力头部玩家，预计什么时候能够出现？
黄晨东：我觉得到2025年应该有一个定格。头部玩家不仅要看销量和产品，还要看朋友圈。因为商用车是生产工具，想要卖量不是一辆一辆去卖，要有一些订单。
美国的Rivian为什么估值这么高？这家公司2009年就建立了，2018年亚马逊投资并且给了它10万台的订单，使得这个公司一下子大发展，所以很多投资人都来了。
腾讯汽车：你们会不会主动去接触大平台，比如像阿里或者腾讯？
黄晨东：我们正在接触一些物流大平台，同时也在跟一些大平台交流。
腾讯汽车：您预计 2025年商用车市场规模会是怎样一个量级？前晨能占多大比例？
黄晨东：现在商用车每年大概500万辆的规模，再继承增长下去，预计2025年到800万辆规模，我们希望前晨能够占5%到10%， 800万辆的5%就是40万辆。 |
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