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“我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”
雷军几乎凭一己之力，彻底在汽车圈撕开了一个口子。科技跨界汽车的动作总能迅速点燃智能汽车行业。
有人开香槟庆祝，但总有人黯然神伤。
几个月前，一位传统车企的产品营销和战略负责人和我说：“感觉现在的市场节奏已经被造车新势力完全掌握了，他们不得不参考造车新势力的玩法，有样学样。这成为了新常态。”
“造车新势力的动作，总能引领舆论的评价方向与标准。”他补充道。
“学不出来么？”我反问。对方以苦笑回应。不知苦笑背后是“没法学”还是“学不会”。
而在另一边，我刚参加完福特Mustang Mach-E在上海天马赛道举办的试驾会。现场除了Mustang Mach-E实车，最让我好奇的是福特负责人开场的话：“绝少有车企会把电动车的首次大规模试驾放在赛道上，这体现了我们对Mach-E的自信。”
没细究前半句是否吹牛，我更惊讶于这份自信。这份自信似乎远胜于他们对智能化的强调。
福特大力推Mustang Mach-E的高性能版本GT车型，强调3.65秒的加速度，做赛道试驾。对驾驶乐趣与激情的渲染让我想起福特的另一面，那个生产出F-150猛禽、Mustang、福克斯RS等车型的福特。
而我则为福特捏了一把汗，这毕竟是他们的首款全球纯电动产品，电动化布局的重要棋子。
在造车新势力掌握话语权，智能电动车当道的今天，另有人在乎驾驶品质与驾驶乐趣吗？
“传统车企”惨遭歧视
“造车新势力”这个词被创造出来，就是为了与“传统车企”对立。
就和当年创造“美系”、“日系”、“德国车”等词一样，归类与对立可以让人快速理解其特点。只是现在的电动车界，没人管它是什么系，全部都是“传统车企”。
“传统”二字已经和当下语境中革新、颠覆等光明寓意格格不入。人人都在追新，“新势力”代表着对未来展望；大家厌旧，觉得“传统”就是保守与陈旧。诺基亚和柯达成为最常被拿出来说的例子。在这个害怕落伍的环境中，被指“传统”充满了恶意与歧视。
传统车企的确有些扭捏。不管是产品开发还是市场营销，似乎都踟蹰于快速变化的行业环境。因为自己复杂的全球开发体系与供应链，这些巨头只能强调自己的前瞻远见、质量控制与品牌历史。但是这些消费者看不见摸不着，因此最终都像石头子投进大海。与资本鼓吹下的智能化和激情创业故事相比，没见一点风浪。
而且，电动化抹平的不仅仅是发动机、变速箱这些技术壁垒，也抹平了传统动力车型用于区分产品“阶层”高低的动力性能。原本，6缸3.0T就是比4缸2.0T更尊贵。更强的动力不仅价格更高，也是车企体现技术的排面。而在纯电动车领域，5秒内甚至4秒内的加速都稀松平常。传统车企突然失去了比拼的抓手，无从发力。
现在网友和用户畅想的不是更强的动力，而是自己买到手的车很快就能实现全自动驾驶，期待的是“第二起居室”所带来的新生活，感觉过去十年移动互联网的奇迹很快就会再次降临在电动车行业。这个发展了超百年的汽车行业突然抖擞了第二春，新名词、新概念层出不穷，主角已不是过去那些熟悉的面孔。
山头已经林立：比如蔚来的“海底捞”式服务，小鹏的“真智能”和理想的里程焦虑“诗和远方”。但就像餐饮业没有第二个“海底捞”，也没人会记着第二个“真智能”。就这短暂的一两年，造车新势力周围不乏模仿者。但市场已经证明，观众一般只会记着那个登顶的人。
狂热的股价支持这些故事，似乎更加证明这个困境似乎无解。但实际看现在的销量，却又展现出另一幅图景。
根据乘联会数据，2021年上半年中国新能源车销量101.5万台，占整体乘用车零售量的10%。而“蔚小理”三家上半年销量总和，也不过大众在中国销量的7%。
所以，去掉单纯为讽刺而讽刺，以及黑“传统车企”的政治正确。
老生常谈的问题是，老牌车企的希望在哪里？
电动工具or电动玩具
在等候试驾Mustang Mach-E期间，我拉了多位福特工程师以及营销同事聊天，试图理解福特对Mach-E这匹“电马”的产品定位，与营销计谋的思考。
有意思的是，虽然产品角度Mach-E的最大竞争对手是特斯拉Model Y，但从电动车发展模式上思考，却不是这样。
“从市场开始大谈智能化起，舆论就暗自假定智能会取代人。比如特斯拉从创立之初便描绘了一个完全无人驾驶的未来，它们的目标是打造纯粹的交通工具，像是更舒适私密的地铁或公交大巴。但是，真正的全自动驾驶还很遥远，道阻且长，驾驶者依旧是驾驶的核心。”
“福特的传奇历史不只是故事，更体现在MustangMach-E硬件和调校上的方方面面。作为一辆Mustang，人车交流的核心便是出众性能和精准操控带给人的乐趣。”
“螺丝刀这种工具会一直关在工具箱里，只有什么东西坏了才会想到它。只有玩具才会让你爱不释手。我们希望MustangMach-E除了能解决送孩子上学这种需求之外，还是一台你愿意和人聊起，或是拍照分享，随时想去玩一把的大玩具。”
陪同我试驾的锻练也努力在赛道中营造这种感觉。除了滚瓜烂熟地背诵台词以外，他也表示说接这趟活之前并没想到一台纯电动车开起来很有意思。
在赛道上，Mustang Mach-E也向我展现出它独特的一面。“不羁”模式下电门相应非常敏锐，3.65秒狂风暴雨般的加速不说，线性且直接的转向手感和模拟声浪不断刺激我，催逼我用尽每1米可以踩死电门的直道，直到最后时刻才踩下刹车，控制方向攻克弯角。就这样一圈又一圈踩死电门，刹车，转向…哪怕激烈驾驶时我稍显慌乱，车身也依旧冷静冷静，保持着非常良好的姿态。
大剂量的肾上腺素和多巴胺让我体会到福特反复形容的驾驶乐趣与激情。我脑中也浮现了三个新的问题。
1、Mustang Mach-E在市场上如何定位？Mustang马标加持下，这辆车显然和Model Y、蔚来EC 6、小鹏P7之列不是同一物种。
2、Mustang Mach-E虽然智能水平不差，但不讲智能故事，在中国能卖得掉吗？
3、“传统车企”如何脱掉“传统”这顶帽子。这轮电气化海潮，谁能活下来？
电动车时代首款“个性”产品
福特本就有点性格分裂，美国福特和欧洲福特各自都有非常鲜明又非常不同的个性。在爱好者眼中，两边几款ICON产品都是理财产品般的存在。这些ICON产品都诞生或源于6年代，是因为50-60年代汽车已经在当时的各大市场实现遍及，大家开始追求更为个性更为宣扬的车型。
比如Mustang诞生于1964年。在一众庞大臃肿的全尺寸轿车中，它非同寻常的运动比例姿态，娇小身材，精干线条和不俗性能立刻脱颖而出。Mustang最传奇之处在于，它是一个开始，引领整个车市陷入疯狂，大量竞争对手针对Mustang开发了各种各样的直接竞品，然而只有Mustang连续畅销近6年，累计销量破千万。
在中国，可能是欧美两边的福特性格太过鲜明，导致画风截然不同的两种车型汇聚到同一品牌下的产品谱系上，让广大消费者有点摸不着头脑：福特究竟是个什么品牌？所以虽然福特产品诚意满满，但在国内叫好不叫座。爱好者和广大消费者对福特评价严峻脱节。
所以当Mustang Mach-E以一台四门，纯电动，甚至内部空间还挺大的SUV形象出世后，带来了更多疑问。哪怕2019年发布至今已经2年，依旧有不少Mustang死忠粉表示不能接受。相反的，国内外许多车评人和专业媒体试完却清一色地给出了相当正面的评价。现在我试驾完，也深以为然。
我突然觉得，Mustang Mach-E可能是新时代的Mustang，一台开创性的个性纯电动SUV。
知乎上有人提问，“Mustang Mach-E这款车会好卖吗？”要我说，如果对象是特斯拉ModelY，至少在中国应该没法比。毕竟工具的需求量肯定比玩具更大。但你看坦克300，能以硬派越野车的身份迸发如此大的销量。Mustang Mach-E说不定能以个性玩乐的形象，给人惊喜。
做自己，做Mustang
现在大部分纯电动车，不管是“大空间”、“智能”还是“长续航”都是满足现在纯电动车所应具备的基本需求。当市场充斥着大量相似的选择后，需求方会追寻个性产品。
是的，智能已经成为基本需求。现阶段能够真正可靠量产实现的技术，主流水平能做到的，福特自然也都能做到。而许多新势力秀肌肉用的跨时代科技，福特也并不是不会，而是觉得不够可靠而仅在特别环境下应用。别忘了，今年年底福特的L4级自动驾驶网约车服务就要在美国上线了。
“福特深知这个阶段的智能化能做到什么，因此在市售量产车上，更多想到达的效果是成为驾驶伙伴。真正把驾驶者奉为绝对的主角。智能化不是用来取代，而是围绕驾驶者，全力辅佐人。”
福特Mustang Mach-E的计谋逐渐明朗起来，他们觉得电动车市场也来到了需要宣扬个性的时刻。所以福特不再强调底子，而是大力押宝MustangMach-E与众不同之处——Mustang个性鲜明的金字招牌。
“Mustang肯定会随着时代演进。再过一百年，Mustang可能是一艘核动力飞船。所以Mustang为啥不能是一台四门纯电动SUV呢？”
当其他品牌都在努力推出新车型，想在纯电动动力总成上做出更实用的车时，只有福特反其道而行之，利用纯电动动力总成，赋予自己明星车型Mustang不俗的实用性和智能化水平。
这里不分什么“新势力造车”或者“传统车企”，大家都必须拿出自己的法宝。
押上Mustang，相当于福特已经押上自己全部声誉。Mustang以Mach-E的名义再次披挂上阵，这就是福特的战术。 |
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