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文 | 一路向北BYD
现在每个月的销量公布日都是迪粉的狂欢日，10月销量的表现和我个人猜测非常靠近，总销量89935辆，新能源汽车总销量为80003辆，环比提升14.2%，基本上就是一个月涨出一个新势力销冠的数值。
其中纯电动车型继续高歌猛进率先突破4万大关，来到了41232辆，环比上个月大幅提升13.6%，插混本月38771辆，环比提升15%，插混基本达到预期，而纯电依然非常惊艳。
燃油车在本月9015辆，可能很多人看到这个数字会觉得比较诧异，今年下半年燃油车占比出现了显着下滑，为啥迩来突然又开始走量？
前几天直播讲过几次，今天不妨再来解析一下，在11月份的某一天，比亚迪会正式公布停产燃油车，也就是说比亚迪的燃油车时代即将在近期彻底结束，而现在库存的F3、二代宋PRO等车型也基本处于清仓大甩卖的阶段，在今年这个哪哪都涨的大环境下艰难的给出了一些优惠，本月这个数字也在意料之中。
老规矩我们先来看一下整体的大环境，根据乘联会数据显示，10月乘用车第四周的销量同比下滑15%，整个10月预计下滑12%，表现非常低迷。一方面是各大车企压力巨大，被迫停产的不在少数，而另一方面，消费者购车热情有了显着下滑。
另外还有一个非常有趣的点，汽车市场整体下滑，而新能源则是月月新高，其中每个月的增量大概在2万台左右，而比亚迪一家就贡献了1万左右的增量。
如果看到这里，你还觉得比亚迪产能不行，那我觉得你大概率是被近期的表现所迷惑了，带你们回顾一下今年新能源整体的走势：
从这组数据背后其实就能看得出比亚迪产能扩张的速度和决心，过去谁人比三万将永远被记录到历史当中。
接下来我们看具体车型，首先是旗舰车型比亚迪汉，在本月继续高歌猛进卖出了11087辆，环比提升了8.2%，其中汉EV卖出8287辆创造新高，汉DM仅2800辆，之前我们有分析过，汉EV在小改款加推了两个全新版本之后，整体的矩阵更加完善，综合的竞争力属于顶尖，这个结果单交的足够漂亮。
而汉DM受到汉DM-i的影响销量很难有大幅度的提升，目前有大量的车主在焦急的等待汉DM-i的上市，这款车型本身就是为了保住汉月均销量在5位数的秘密武器，但是根据现阶段销量表现以及我对比亚迪的了解来看，只能很遗憾的告诉各人，汉DM-i的上市还需要继续等待。
唐家属本月表现中规中矩，相比上个月又是略微提升了一点，唐DM+唐DM-i总销量6762辆，唐EV仅仅只有100辆。
其实我一直都很希奇一件事，汉唐明明是比亚迪的双旗舰车型，为什么在待遇方面，唐比汉要差那么多，许多新的技术和配置也全都是在汉身上使用，唐仿佛是后妈带出来的孩子。深圳总产能不足，但汉一直在持续提升，唐的交付速度却似乎陷入了原地踏步状态。
宋家属本月一共卖出23313辆，环比上个月提升8.9%，其中宋PLUS DM-i交付了11706辆，宋PLUS EV交付了4588辆，燃油车卖出7019辆。相比于上个月来看，宋PLUS DM-i的增量只有2700辆确实不敷理想，不过随着燃油车的停产，产线无缝衔接到DM-i这里之后会有显着的提升。
不过也别忘记，宋家属马上上市的宋PRO DM-i也是一员猛将，它的订单可想而知也不会少，到那时如何合理分配就要考虑比亚迪的水平了。
另外很多人关注的SUV销量冠军榜，上个月特斯拉集中交付登顶，这个月必然是会大幅下滑的，所以悬念依然停留在宋家属和H6身上。
秦家属本月一共卖出27725辆，秦PLUS DM-i交付17503辆，秦PLUS EV交付8405辆，DM-i产品本月环比提升15.4%，增速还算比较显着。
另外我反复提到的秦PLUS EV表现也非常稳定和出色，等到明年必然将成为一款稳定贡献万辆的车型。客观来讲，秦PLUS DM-i虽然是稳稳占据国内插混龙头，但这绝不是比亚迪的最终目标，距离轿车总冠军还是有比较大的差距，需要DM-i的产能持续放量。
另外有人留言问我，说好的西安日产能2千呢？怎么秦宋DM-i总量才这么少？这里我简单说明一下，首先西安的是负责生产秦和宋两款车型的，这里面包含了燃油车、纯电车、DM和DM-i四种，所以并非只是局限于两款DM-i的车型，把这些相加的话已经凌驾了5万辆，毕竟工厂的产能不可能每天都是满产，现阶段能有这个结果也基本算是理想，等待燃油车腾出空间来即可。
元家属在本月卖出6507辆，比上个月增长了一千多台，丝毫没有受到海豚的影响，重要还是比亚迪非常鸡贼的把元Pro的价格下调，将它彻底打造成了一款性价比车型，在小型SUV市场中牢牢掌控着主动权。
最后是本月的惊喜车型海豚，虽然在上市初期遭受了巨大的争议，但是e平台3.0的过硬技术和海豚本身的出色产品力，还是赢得了市场的认可。
还是那句话，你可以认为海豚不敷好看而拒绝它，但是如果你的理由是它的性价比低，价格离谱，那么我只能认为你没有好好的去做功课，并非是它的潜在用户。
10月海豚的新增订单靠近万辆，已经达到了一个非常夸张的水准，不过趋于理性来考虑，海豚目前的情况来看，这款车未来长期稳定的结果大概会在5000-7000辆，作为一款精品小车，海豚已经达到了比亚迪对它的期望，算是为e平台3.0开了一个好头。
以上就是10月比亚迪销量的全部情况，其实还是老样子，比亚迪已经完全走出了属于自己的独立行情，与满园凋零的凄凉场景格格不入，反而不断的茁壮发展。
10月轻松打十个，甚至想加的话打13个14个都不成问题，但这些说实话也只不过是噱头罢了，比亚迪要做的还有很多，任重而道远，现在的结果还不足以骄傲，未来能否在纯电超越特斯拉，是否可以用DM-i帮助千家万户完成对于新能源的过渡，是否可以在高销量的同时保证好品质，这些才是真正紧张的事情。
（以上内容转载自雪球作者：“一路向北BYD”） |
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