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继公布10月份的产销数据之后，比亚迪在官方微博公布了各个车型销售的具体情况。
2021年10月份，比亚迪所有车型的合计销量为89935辆，同比增长88.42%。其中新能源汽车的销量为81040辆，同比增长249.05%。燃油车的销量为8895辆，同比减少63.72%，占当月总销量的比例仅有9.89%。
从细分车型来看，比亚迪汉系列总销量为11087辆，累计销售超13万辆，其中汉EV的销量为8287辆，同比增长63.9%；唐系列总销量为6862辆，累计销售超27万辆，其中新一代唐DM同比增长81.7%。宋、秦系列的销量则分别高达23313辆、27725辆，此外9月份刚上市的比亚迪海豚10月销量为6018辆，环比增长100.6%。
受消息刺激，比亚迪A、H股股价均迎来大涨，截至今日收盘 ，A股比亚迪大涨7.26%，报325元/股，成交额超百亿元，最新市值为9299亿元；港股比亚迪股份大涨7.79%。
订单充裕，交车仍需等待
在比亚迪销量不断刷新纪录的同时，对于部分消费者来说，拿车却不容易。
在比亚迪官方微博的留言中，有不少用户表现自己的等车时间已长达数月，主要为宋DM-i、秦PLUS DM-i等车型。
资料显示，所谓DM-i是指比亚迪以电为主的“超级混动系统”，其亏电油耗为3.8L/百公里，综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2秒至3秒。
在9月8日的比亚迪E3.0平台发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福还就DM-i 车型交付慢的问题向消费者致歉，他表现：“公司很重视DM-i车型交付周期长的问题，公司产能正在快速爬坡，将加大交付力度，四季度情况将会有很大的改善。”
比亚迪内部人士也曾向银柿财经记者表现：“ DM-i现在等车时间非常久，一方面是因为订单太多，另外一方面是因为产能现在还在扩张，我们的DM-i涉及的几个关键零部件都是专用的，而且都是全新开发，刚刚量产。”
至于到底有多少订单，比亚迪也在不久之前给出了答案。
比亚迪方面表现，今年累计订单量可能达90万辆，但今年的交付能力仅为70万辆到75万辆，交付能力取决于物料和IC芯片。目前，比亚迪在手未交付订单达16万辆，且汽车交付周期已长达4.5个月以上，今年无法完成的订单将顺延到明年交付。
不过上述比亚迪内部人士也指出，在全球芯片供应链都告急的情况下，由于比亚迪自身拥有半导体业务，因此相较于其他车企，比亚迪受到的影响较小，此外对于一些关键部件，比如ESP、IPB智能集成制动系统等进行提前储备和锁定产能供应。
净利下滑，融资扩产能否见效？
销售市场虽然火爆，但没有连续到比亚迪的盈利上。根据比亚迪三季报，2021年前三季度，公司实现业务收入1451.92亿元，同比增长38.25%，实现归母净利润24.43亿元，同比减少28.43%，处于增收不增利的状态。
前三季度比亚迪的业务成本为1263.53亿元，同比增长51.81%。以此计算，比亚迪的毛利率为12.97%，去年同期为20.75%，下降7.78个百分点。
业务成本的上升背后是上游原材料的不断涨价。此前市场上流传的联络函显示，由于综合成本大幅提高，比亚迪决定上调C08M等电池产品单价不低于20%，并于11月1日开始全面执行新价格，但目前该变乱尚未有定论。
值得留意的是，在比亚迪的资产负债表当中，其他非流动资产科目大幅增长，较去年年底变动率高达7998%，达87.8亿元，比亚迪解释称主要是工程、设备等资产的预付款增加所致。在建工程为137.5亿元，较去年年底增长124.99%。
上述内部人士告诉记者：“在今年的形势不错的情况下，公司可能要乘机把产能放大，竞争对手如果再投放类似的产品，混动产品的定价是绝对是不可能跟得上我们，后续比亚迪将在价格、性能、交付上形成新的竞争优势。”
此外，比亚迪还在11月1日宣布完成了5000万股的新H股配售，配售价为276港元/股，配售后所得资金137.44亿港元。比亚迪表现该笔款项将用于补充运营资金，偿还带息债务、研发投入等用途。
华西证券的研报认为，考虑到比亚迪DM-i车型销量持续兑现、产能释放拐点在即，E3.0平台推动新车迭代周期加速，同时公司供应链安全保障能力屡经行业性不可抗力考验、并成功展现出极强的稳定性，随着新车型的陆续上市以及行业需求端旺季到来，公司正迎来销量增长的拐点。 |
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