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蔚来11月的交付量让大家跌破了眼镜。3667辆，对比10月份（10628辆）简直是“脚踝斩”。
作为对比，隔壁小鹏家的交付量是10138辆，哪吒和蔚来分别是8107辆、7649辆，连威马也有5025辆。在主流造车新势力中，蔚来与零跑双双垫底，此中零跑交付了3654辆，两者只有13辆的差距。
受此影响，蔚来今年1-10月累计交付量只有70062辆，与排在第二位的小鹏只有3520辆的差距，若剩下的两个月表现乏力，可能会丢掉新势力销售桂冠。
从2018年开始实现交付至今，蔚来在交付量方面一直稳坐新势力头把交椅，2020年仍以43728辆大幅领先于第二名理想的32624辆，而到了2021年，蔚来到底怎么了？
对于10月如此低的交付量，蔚来给出的解释是工厂生产线升级，而此前交付低迷的缘故起因则归咎于芯片短缺，事实真的如此吗？
01 岂止是缺芯惹的祸
从前10个月的交付情况来看，蔚来的2021年过得并不好，是头部造车新势力中交付量变动最剧烈的企业。
10个月，只有1个月（9月）交付破万，有8个月不足8000辆，有2个月才交付5000多辆（2月、8月），10月份更是只交付3000多辆，平均下来，月均交付7000辆。
根据乘联会数据，今年1-9月纯电动乘用车累计销量同比增长209.4%，而蔚来1-9月交付量只增长了151.7%，加上10月份，前10个月交付增长122.9%，明显输给了大市。
再看看同为新势力第一阵营的小鹏和理想，前者1-10月累计交付量同比增长289%，后者增长188%，差距就出来了。
为什么蔚来交付量爬得比小鹏和理想慢？
前几个月，蔚来给出的官方解释是芯片不足影响产能，10月份交付低的缘故起因是江淮蔚来合肥制造基地于9月28日至10月15日进行改造升级，影响了10月生产计划。
蔚来汽车联合首创人秦力洪还以为，公司“10月份的销量其实非常出色，可以用创纪录来形容，达到了历史新高，因为工厂在改建升级，仅仅满负荷运转了10天”。
姑且认可这个解释，那前几个月交付量低全是因为芯片短缺吗？
受芯片危机影响的不仅仅是蔚来，理想小鹏大众通用丰田本田统统都受影响。理想因为东南亚毫米波雷达供应商严重减产导致零部件缺货而下调三季度交付目标，即使如此，其三季度还是交出了同比增长190%（25116辆）的成绩单。
透过芯片问题，可以看出，蔚来供货渠道相对比较单一，应急方案准备不充分，办理危机的处理能力还有待进步。
这场全球抢“芯”大战，最能反映各家车企的供应链管理能力和软件开发能力。当其他车企都被芯片“卡脖子”大幅减产时，特斯拉三季度却交出了一份亮眼的成绩单：交付新车24.13万辆，同比增加73%，季度净利润、营业利润和毛利都打破了历史纪录。
不同车企的供应链管理能力、行业职位和影响力，高下立现。
因为缺芯，理想、小鹏、奥迪、宝马、奔驰、大众、通用等车企或先向车主交付“半成品”，或直接“简配”。这方面，蔚来一直毫无动静，似乎没有流于世俗的打算。或者蔚来有自己的傲骨，坚持高举高打，但不免显得过于死板，灵活不足。
在新能源汽车风口下，蔚来销量输给大市还有一个重要缘故起因，那就是产品过于高端，失去了主流大众市场。
目前，蔚来汽车的平均售价是43.47万元，不仅高于特斯拉，还比传统豪华品牌BBA更高。
但从乘联会1-9月的统计数据来看，纯电动车主流细分市场的前三名依次是A00级轿车（在整体新能源乘用车市场的占比为31.3%）、A级轿车（占比11.9%）、B级轿车（占比11.6%），在新能源乘用车市场的份额总计达到54.8%，在纯电动乘用车市场中的占比为66.7%，而蔚来完美地避开了这些市场。
当特斯拉将Model 3和Model Y售价调整至30万元以下区间时，这两款车型立即在中国市场掀起了销售高潮。
BBA也一直在努力放低身段，抢夺合资品牌的口粮。而宣称要对标BBA的蔚来，似乎选择性忽略了BBA抢占主流大众化市场的狠辣。
坚持高举高打的后果是，蔚来痛失新能源汽车主流市场，这将成为其未来扩张发展的拦路虎。
02 市场下沉时不我待
今年我国新能源汽车市场一直在高增长的通道运行，前三季度的销量达到了215.7万辆，全年有望突破300万辆。但是蔚来并没有借助这把东风飞起来，反而有些失意。
一个有力证据是，股价。
蔚来分别于4月30日和8月12日公布今年Q1、Q2财报，这两份财报公布后，股价都出现下跌。蔚来最近半年的股价高点是6月30日，为53.22美元，而11月3日收盘的股价为41.51美元，累计下滑22%。
另一边，蔚来希望借回港上市融资的计划出现意外，据传是受用户信托基金影响，言而总之，今年内登陆港交所已经无望。
截至二季度末，蔚来的现金储备增至483.2亿元，虽然大幅超过小鹏、理想，但对于造车来说，数百亿现金不过是九牛一毛，在目前仍处于亏损状态的情况下，蔚来还需要源源不断地融资来确保企业正常运转。
所以，不管是交付量，还是财报数据，对蔚来来说都很重要，这是蔚来说服股东和吸引外界投资者的重要指标。但是显然，蔚来做得还不够好。
在蔚来放缓速度前进的时候，同在新势力头部的理想、小鹏却在快步向前走，后头还有二线阵营的哪吒、威马紧追不舍。
哪吒汽车在找到360公司这个金主后，于资本市场和市场终端迎来双丰收。
10月27日，哪吒汽车宣布完成D1轮40亿元融资，目前估值339亿元，相较一年前的35亿元估值翻了近10倍。交付量上，哪吒是今年以来造车新势力中唯一月度交付持续增长的企业，10月份更凭借8107辆的交付量跻身新势力第一梯队。
威马已经连续两个月交付5000辆左右，10月以5025辆再创单月销量新高，1-10月累计交付34068辆。
传统车企也不是省油的灯。广汽埃安凭借AION S、AION Y、AION V多款电动车的不俗表现，前三个季度的销量分别完成13460辆、29381辆、36090辆。上汽乘用车前三季度销量完成了从12396辆到18248辆、再到27019辆的三级跳。长安汽车在最主流的A00级车细分市场有着很高的销量。“中国通”大众频频用ID.系列电动车撬动中国电动车市场的大门。
另一方面，苹果、小米、百度等科技巨头已经入局造车，它们的电动车预计都在未来三年内上市。
群雄割据下，若蔚来现在不能利用先发优势先把地盘抢占好，未来必然会陷入被动挨打的局面。
抢地盘，必然要从最大块的土地——主流大众化市场动手，以及从作为纯电车市增长主力的二三四线非限购城市动手。
蔚来目前在售的产品售价35.8万元起，显然并非主流大众化产品，在二三四线城市也欠缺品牌认知度和影响力，所以，它需要价格更亲民的产品，比如售价在15-30万元区间，去实现市场下沉。
有消息称，蔚来汽车正在秘密打造一个新的中低端子品牌，预计售价在15-25万元区间。这个办法是比较可行的，不仅不会影响蔚来自身的高端品牌形象，也能实现抢占主流大众化市场的目的。
目前，该子品牌项目还处于保密阶段，外界尚不清楚其具体进展，但可以给出的建议是：快一点，只管快一点。时不我待，蔚来真的拖不起。 |
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