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与大众股价因第三季度数据存疑而下跌相反，宝马集团11月3日发布2021年第三季度财报后，当天股价上涨达1.07%。
尽管2021年第三季度的汽车销量同比减少了12.2%至593177辆，这家总部位于慕尼黑的汽车制造商在第三季度的整体销售额仍达到274.7亿欧元，同比增长4.5%，息税前利润同比增长近一半（49.8%）至28.83亿欧元，税后利润约增加42%，为25.84亿欧元。
在汽车领域，宝马实现了17.6亿欧元的息税前利润，相较于前一年的14.8亿欧元，同比增长了18.92%。宝马预计，2021年汽车业务将实现9.5%至10.5%的回报。此外，由于新车和二手车的售价恰当，宝马集团的金融服务业务也取得了特别高的增长——息税前利润翻了一番，达到9.74亿欧元。
就宝马的全球汽车销售来看，欧亚地域受芯片危机影响严峻，第三季度销量同比下降19.9%，英国和德国销量下降尤其明显，分别为30.3%和24.7%，北美销售额略有增长。宝马表示，尽管中国地域的第三季度销量下降12.1%，但超过20万的销量仍意味着中国是宝马迄今为止最重要的单一市场。
据德国联邦汽车运输管理局（KBA）发布最新信息，10月共有178638辆新车注册，比一年前减少了35%，比9月减少了9%，其中电动汽车的注册量为30560辆，比9月亦减少9%，德国纯电动汽车市场一改往日的发展劲头，逐渐走向与整体汽车市场趋势相近的疲软状态。
结合KBA的数据，宝马10月的新车注册量下降16.2%至17452辆，相对接近上一年的水平，属于迄今为止受问题影响较小的汽车制造商集团。梅赛德斯的10月注册量则同比下降了45%，奥迪同比下降了57.7%。再加上2021年1月至10月的宝马新车注册量与去年同比只下降了0.4%，德媒一致给予了宝马较高评价，并进行了具体分析。
首先，由于目前的芯片短缺，车辆的市场需求增加，宝马通过生产利润较高的车型、对新旧汽车进行较高但合理的定价，形成了良好的价格效应。
其次，中档车型如宝马3系、宝马4系、SUV X3和X4增长强劲，相对于德国其他汽车品牌目前主要生产豪车来提高利润率，宝马另辟蹊径，将重点放在中档汽车上。据《南德意志报》报道，宝马目前正在推出新的电动车型如i4和iX。
此外，宝马在与供应商的交易和成本控制方面也十分严格，是欧洲业内公认的“相当适度的采购成本推动者”。
对于第三季度的数据，宝马管理委员会主席兼首席执行官Zipse表示：“宝马集团展示了盈利能力和转型是如何齐头并进的。对我们而言，技术厘革是可持续加强我们业务模式的绝佳机会。我们专注于气候中和出行，不断推动公司向前发展，让宝马成为‘面向未来的证明’。”
与戴姆勒、奥迪和大众急于进行电动化转型不同，宝马目前仍未宣布停止内燃机生产的具体日期，Zipse解释称，即便在欧洲，统一的汽车充电底子设施也不是普遍的。
然而这并不影响宝马推进碳中和。此前，宝马宣布和瑞典初创公司H2 Green Steel达成协议，从2025年开始从H2 Green Steel处购买钢材，二者还达成了一个封闭的材料循环：H2 Green Steel回收宝马生产车间的金属废料，宝马收购H2 Green Steel加工处理后的新钢卷。值得一提的是，正在与大众缔盟的欧洲能源投资者EIT InnoEnergy也持有H2 Green Steel的股份。 |
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