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文：小余
不经意间，我们的出行方式已经悄然改变了。在上个世纪，许多人每天都是骑自行车去上班。现在，却有了越来越多的通勤方式，公共汽车，地铁，轻轨，汽车等基本取代了自行车的地位。使得自行车的利用率频频降低，基本上成为了人们休闲时间锻炼或游玩的工具。
不过，前几年共享经济出现后，共享单车概念也一度引爆市场。甚至还与网购、高铁以及移动支付并称为中国“新四大发明”。惋惜的是这一概念持续了不到1年的时间便歇火了。不过共享单车的出现，确实也让不少人重拾了对自行车的兴趣，这也是共享单车企业大幅崩盘，但共享单车却依旧留了下来的原因。
加上人们越来越崇尚环保，自行车的销量也出现明显上涨。但对于国人而言，自行车依旧算不上是一个必需品，相对而言国人在自行车方面的消费，确实不算太多。但有人发现我国却一直保持着“自行车王国”之称。在上个世纪还能理解，毕竟当时无论是北京还是上海几乎到处可见骑着自行车上下班的人。
彼时的欧美各国汽车都已经逐渐普及，因此中国到处都是自行车的景象成为一种经济落后的象征。因此也得以“自行车王国”之称，那如今又为何呢？
有趣的是就是中国的成年人基本上都在向往着购买汽车，以开车出行为时尚时。欧美各国竟然将骑自行车出行视为一种“时尚”。尤其是疫情发生后，自行车出行的方式，活着界各国也再次流行起来。很多人宁愿把汽车闲置，也乐意骑自行车享受上班甚至旅行的时光。不同的是欧美人骑的并不是二八大杠的自行车，而是山地自行车。而这些自行车泉源重要就是中国。尤其自疫情以来，我国自行车行业出口订单显著增长。
根据资料显示，我国如今注册的汽自行车行业企业达到了10多万家，产量占全球50%。其中2020年出口6029.7万辆自行车，同比增长14.8%。到今年，根据华经产业研究院数据显示：2021年1-9月中国自行车出口数量为5309万辆，相比2020年同期增长了1143万辆，同比增长27.4%；出口金额为378172.4万美元，相比2020年同期增长了134765万美元，同比增长55.8%。
在国内被“抛弃”的传统交通工具，在海外为何突然如此火爆？
如上所述，首先就是疫情的影响。随着疫情在欧美扩散，大多数人健身房基本关闭，公共交通出行也面临危险。不少人就选择了自行车作为出行以及健身运动工具。由于中国制造的自行车物美价廉，很快就吸引了消费者的目光。
其次，环保政策在全球推行。尤其是欧美发达国家，基本都推出了环保政策。国家大力鼓励居民用自行车0排放工具出行。据联合国新闻，来自56个欧洲国家的部长和代表在2021年5月18日首次发布《泛欧自行车出行总体规划》，旨在推动交通系统向更加清洁、安全、健康和包容转型，并重点在全欧洲推广骑自行车出行。规划指出，到2030年将欧洲地区的自行车出行比例提高一倍。
此外，欧美国家对购买自行车和修建自行车道进行补贴。过去，其他一些国家也向重要的自行车进口国出售自行车。但由于当地生产力停滞不前，中国的复工复产走活着界前列。世界各国也就都选择了从中国进口自行车，这也是为什么中国制造的自行车越来越受接待的一个原因。
不过值得注意的是，我国的自行车仍旧不能做到百分之百的国产化，越是高级的自行车，我国要做到纯国产化就越难办，因此不得不依赖进口。据悉，2020年我国进口了5.38万辆自行车，进口金额达到了为0.35亿美元，进口均价为651美元/辆，而我国的出口均价为604.90千美元/万辆。
这也重要因为我国出口的自行车普遍处于中低档，而进口的自行车普遍又是高档车。好比说在变速器方面，市场上80%的自行车变速器都是日本禧玛诺和美国速联的产品。而国内市场每年需要大约800万套1000元以上的自行车变速器，其中95%的市场份额都由美国和日本品牌主导。
因此，如果中国制造的高档山地车想要出口到欧美，基本上使用的都是美国和日本的变速器。当然，国内也有厂商自主产权研发的变速器，但是由于时间推出的并不长，市场考验也不久，并未得到充分认可。显然，如今我国在自行车行业还是面临着不小的困境，对于我国来说，只有提高核心技术，“中国制造”的自行车才能更加顽强地屹立在国际舞台。 |
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