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自第四季度全球芯片短缺问题恶化之后，汽车行业遭遇了前所未有的打击，供不应求带来的结果便是车价的暴涨，尤其那些品牌力相对强势的豪华品牌，旗下热门车型已经基本原价出售甚至加价出售。
消费者“口吐芬芳”的同时不免酝酿出了大量“阴谋论”，其中核心思想可以归纳为“其实芯片并不缺，主机厂只是借机哄抬物价”。而最近抖音上汽车类大V之间的一次“短兵相接”，具体围绕的2个点是“有人在4S停产场看到了现车”和“大V本人在4S直接拿到了现车”，从而让“到底缺不缺芯”这个话题又登上了风口浪尖。
缺芯并未缓解
鄙人不才，但几位朋友倒是出息，常年混迹于世界500强原质料供应部门，根据他的原话，主机厂那些采购一天几个电话，接的时候他们是心惊胆战，弄不好电话里就能听到一些“国粹”，催得那是一句比一句急，但真的就是无货可供。不光是芯片，原质料也是缺得一塌糊涂。
而这种情况在圈子里其实早在去年年底就已经初露端倪了，只是熟悉制造业的小同伴都知道，大厂一般都有缓冲库存顶着，但由于后继货源无力，今年第四季度“缺芯”终于集中爆发。所以“缺芯”的确属实。
“现车”非现车
那所谓的“现车”又是什么鬼呢？那我只能说，所谓的现车不肯定是现车，听起来是很绕的一句话。说回人话：现在所谓的现车，大概率是别的小同伴几个月前订的配额刚到店而已，很简单的一个道理；一台新车从工厂下线运输到各地4S店，肯定优先堆放于停车场再通知车主提车，难不成直接送到车主家里？
当然还有一种情况便是销售告诉你这是“现车”，这就是所谓的猫腻了。我国市场从不乏有急着提车的土豪愿意加价，目前“缺芯”期间绝大多数4S都不会在合同上写明到车日期，这里面就存在了巨大的操作空间，只要有人愿意加钱，自然有刚到的“现车”被抢走。所以车还没到的小同伴千万沉住气，如果你一气之下退订了，那销售做梦都得笑醒了，可以立马加价卖掉你的配额。
现车不卖不现实
真有现车不卖完全不符合逻辑，毕竟销售要凭业绩吃饭，而4S销售的提成基本都是车主付了尾款才能到手的，有现车不卖，销售会陷入长达几个月的薪资“空窗期”。本来车源就不多，还需要抬高价格等待“韭菜”上钩，风险巨大。毕竟不是那些特别彰显身份的车（你们懂的），动不动就加几十万，所谓的干一单吃半个月，家用车车主愿意加价的概率较低。
许多人只看到了有人加价“抢现车”，却没留意到4S销售数量骤减，我身边一位奥迪的销售朋友就因为无车可卖去职了，如果真的有现车，这就解释不通了。
至于大V能买到现车这件事，我认为并不具备什么代表性。老百姓无权无势，相对于4S堪称弱势群体，而一个混迹汽车行业多年的大咖，手里有些资源很难理解？甚至别人卖他个面子都能“急调”一台现车过来，所以他能提到现车不代表我们也可以，就这么简单。
写在最后：
现实很无奈
我们却无能为力
但切记心态要淡定
“缺芯”总会缓解
祝大家早提爱车
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