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哈喽哈喽，大家好！
这几天汽车圈最火的话题就是“惨烈的价格战”了，在东风和湖北省的联合补贴下，现金优惠最高9万，雪铁龙C6只要12！不但让无数网友高呼“去湖北抢车”，更是引发了一波席卷全国的惨烈的价格战。
截止到现在，已经有超过30家品牌加入了战场，不少地方政府也纷纷出台了补贴政策，价格战在车企之间、地方政府之间、和网络舆论上全面开打。
除了看热闹，我们更关心的是，这波看似凶猛的价格战，比日常的优惠到底自制了多少？为啥刚到年初，各家车企就陷入了云云惨烈的厮杀？价格战之后，合资和自主，谁会被打残，谁会更强呢？下面辰哥就和大家一起聊聊：
价格战喊得凶 但只是把优惠摆在了台面上
这波价格战之以是会吸引全国人民的关注，“12万的C6”起到了关键作用。“直降9万”、“12万的B级车”，这些说法都足够吸引眼球，很利于网络传播。但如果你真的想买，细致研究一下就会发现，吸引力也并没有那么大。
首先，因为销量实在太差，C6日常的优惠就很感人，贬价5、6万轻轻松松。其次，12万多的C6共创版基本没车，真正能买到的主要是优惠后13.68万的舒服版，而这里又有一个奇葩的事，引导价贵了1万5的舒服版配置反而更低了，比12万多的版本少了前后排头部气帘、远近光大灯也从LED变成了卤素的。
以是，我们有理由猜疑，12万的C6只是为了吸引关注，13万多的才是真正要卖的版本。但雪佛兰迈锐宝、别克君威早就优惠到了13万多了，这个价格其实不算特别有吸引力。
不过，12万的迈锐宝无人问津，12万的C6却成了全民热议的话题。以是，与其说这是一次震撼行业的贬价，不如说这次一次乐成的营销。
另一款补贴力度最大的车型就是雪铁龙C3-XR，补贴5.6万，落地大约7万多。但这款三缸的小型SUV，就产品力来说，即便7万多落地，也算不上很超值。
站在风口上的C6、C3-XR都是云云，别的车型的现实优惠就更没有宣传的夸张了。比如补贴4万的天籁，补贴4万的标致508、补贴2万标致408，这些和现在市场上现实的优惠比起来其实并没有多太多。
另外，参与补贴的车型很多都是销量很差的产品，比如CR-V的插混版，政企补贴合计6万，但这车补贴之前优惠都能到七八万，且即便云云销量依然昏暗。
另外，这波价格战里还充斥着很多只为博眼球的营销玩家，比如这两天丰田“买一送一”的宣传，作为这波价格战里的又一剂猛料，一度冲上了热搜。
但据核实，这是一家深圳4S店发布的海报，活动是真实的，买bZ4X送威驰。但现在已经送出2台威驰，活动到此结束了。
怎么评价呢，这波操作里，丰田用2台威驰换来了几千万广告费也达不到的结果。并且，bZ4X上市以来销量就极其低迷，现在在多地都有直降6万的优惠。而一辆威驰的价格也就是六七万，以是即便买一送一，也并不亏。
另外，关于说由于库存实在太多，到5月尾奥迪A4优惠完将在16万左右，3系只要17万，疾驰C级直降11万等这些消息，只需要给4S店打个电话问问，就知道这种说法完全不靠谱，纯属看热闹不怕事大，借机蹭流量的。
以是啊，这波价格战看似惨烈，部分车型的优惠也确气力度空前，但也有很多只是把现有的优惠摆在了台面上，从经销商的优惠变成了车企的官方贬价和补贴。
固然了，这并不是说这波价格战是假的，这波价格战不但真逼真切，而且这才只是个开始，整个2023车市的价格战都可能愈演愈烈。
2023价格战将愈演愈烈
为啥这么说呢？三个缘故原由：
1、消费低迷，不及预期，油车和电车拥挤在了电动化转型的弯道上
2、合资油车多年不思进取，技术老、配置低，早该贬价
3、国六B全国推行前期，去库存
消费低迷
销量不及预期
首先，三年的疫情终于已往了，政府、车企和消费者都对规复经济布满了信心，但预期中的消费回暖却不及预期，以致1-2月汽车销量还同比下降了15.2%。
这还不是重点，重点是已往两年新能源车销量都是翻倍增长，2021年增长了157.8%，2022年增长了93.5%。如果你是车企，面临这样的增速，你会怎么办呢？那肯定是积极建厂，扩大产能，坚决不能错过这波红利呀。
但今年1-2月新能源车销量增速还有多少呢？22.8%！这是啥意思呢？对车企来说，我钱投了，厂建了，刚要投产，销量下来了，这除了贬价抢销量还能咋办呢？
另外，今年以来电池的主要原材料碳酸锂价格大幅下降，也为电动车打价格战提供了肯定弹药。
说完了电车贬价，那油车为啥贬价呢？理由很简朴，去年新能源车卖出了688万辆，抢的可都是油车的市场。新能源车销量不景气，但还能增长22.8%呢，燃油车市场但是在团体萎缩呀，以是在新能源车的挤压下，贬价就是迫不得已的了。
最典范的例子就是，比亚迪秦PLUS DM-i本来不愁卖，但新上市的冠军版却降到了9.98万，这显着就是不打算给朗逸、轩逸、卡罗拉留活路了。那丰田、大众、日产能坐以待毙吗？
简朴来说，当前车市最大的主题就是新能源车渐渐取代燃油车，也就是正处在转型的弯道上。但弯道上是最容易拥挤和磕碰的，现在油车和电池就拥挤在了这波转型的弯道上，在电车的产品力还不能彻底取代油车之前，双方的较量就演变成了价格战。
合资品牌的溢价 该挤一挤水分了
这一波价格战合资品牌饰演了紧张角色，雪铁龙和标致的补贴算是高潮，但之前丰田、日产的电动车已经开始了大幅贬价，艾睿雅和bZ4X都直降6万。
合资的电车不被承认大家还能理解，但合资品牌的油车其实长期以来也一直不思进取，技术上更新迟钝、动力上够用就好、配置上抠抠搜搜、关键是价格上却非常坚挺。
就拿凯美瑞、天籁、RAV4等来说，就那动力、就那智能化程度、就那配置，卖20来万很大程度是靠Logo撑着，以前自主品牌孱弱的时候，没办法，他们就是可以卖这个价。
丰田RAV4内饰
但现在自主品牌油车、电车全面崛起，尤其是年轻人对合资的盲目崇拜少了，对国产的承认和支持多了，以是合资品牌的躺着挣钱的舒服日子也就要到头了。
可以说合资品牌老本吃得太久了，这波价格战就是给合资品牌的溢价挤一波水分，这也是中国品牌发展到今天，一定出现的情况。
国六B施行之前清理库存
这就很好解释了，今年7月1日之前国六B将要在全国施行，现在一些国六A的车型必须赶紧贬价清库存了，否则7月1号之后将不再允许上牌了。
怎样看待价格战？
1、必须支持，凡是打过价格战的领域，不管手机照旧家电，终极不但价格被打下来了，产品质量、行业竞争力都上去了。
2、将重塑全行业的价格体系，合资品牌的价格会被进一步打下来，油车的价格会被打下来。说起打价格战这事，中国品牌可以说从来没输过。
为啥呢：
首先是本土作战，中国品牌最了解中国消费者的需求
第二是我们有产业链优势，不光是汽车，中国是全世界工业门类最齐全的国家，从采矿炼钢，到每一个螺丝螺母我们都能自己生产，成本自然就降下来了。
第三，我们的全产业链忍受低利润的能力是全世界最强的，而这是我们打赢每一个行业价格战最大的杀手锏。
3、固然打价格战对消费者来说肯定是功德，但是对刚刚开始展露头角的国产品牌来说却也是双刃剑。举个例子，因为国产手机的内卷，在国内算是彻底把三星打残了，但在国际上三星依然风生水起。对汽车来说，在国内看似国产车正在弯道超车，但全球范围内，去年销量前三依然是丰田、大众和现代，全球卖得最好的电动车依然是Model Y。
以是如果不能走向海外，只在自己家里内卷，就算把合资品品牌都卷死，也不愿定能真的做大做强。只有加速开发全球市场，才不至于深陷价格战和内卷，最后赔本赚吆喝，以致把自己卷死。
现在出手照旧再等等？
一、完全不用着急，这波价格战刚开始，今年一年都会很惨烈。
二、有人担心这波价格战之后，车型价格还会涨回来。但我们以为，一旦降下去，就很难涨回来了，尤其是油车。以是这点不用担心。
并且越是贬价严重，大家越会形成接下来还会降的预期，本来打算出手的可能都要等等了，这也会逼着车企进一步贬价。
三、想卖二手车的倒是要尽快出手了，新车大幅普遍贬价，二手车受伤最严重。
最后，大家是怎样看待这波价格战的呢？如果您有买车打算，你是会趁着这波价格战入手呢，照旧等等再看？欢迎留言讨论。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230316A04Q8X00
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