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东风本田、神龙掀起的这一波贬价，有人说合资车企彻底输了。
我只想说外行看热闹、老手看门道，包罗很多自媒体在内的“专业人士”，其实都没看懂这一波贬价背后的逻辑，基于全球产业以及市场的综合分析，这一波贬价最大的赢家其实就是外资企业。
也就是你们口中所谓“大溃败”的本田、丰田、大众、雪铁龙。
01 贬价背后的逻辑
这一波贬价不是合资公司在贬价，虽然东风本田、神龙给出了巨大的代价让步，让你可以或许用一个相对较低的代价买到一台合资车，但背后贬价的意愿不是企业，而是地方。
是当地牵头、额外给代价让步的一次地方性代价让步，以是多发生在汽车城，比如说广州、武汉、长春，非汽车城产业集群没有这种代价刺激。
固然，这一点所有人都能看透，因为卖车促销量盘活团体发展，懂点常识的人都知道，但他们都没跟你说，其实这些所谓的代价让步背后，都是有很多的强制要求条款的。
比如说，数目有限、补贴金额有限，同时要求你全款买、上牌之后补贴等等，其实这一波所谓的贬价背后， 买完之后你会发现买车根本没有便宜多少。
我们前后对比了，一部门滞销车型的确有10%的代价下降空间，但一些热销车型其实入手的代价和去年并没有差太多。
02 合资汽车输了吗？
合资公司都是50:50摆在面儿上的股份比，很多人单纯的明确卖一台思域，东风拿走1块钱，本田拿走1块钱。
这笔浅显的账大家都会算，但深一点的行业内幕没有人会告诉你。
日本企业的股份比纵横交错，思域上利用的轮胎、电喷系统、变速箱等供应商，大多数都是日本企业，这些日本供应商又会和本田相互持股，大概说有另外的合同约定。
也就是说，思域在生产的时候，本田就已经赚走一部门利润，在卖车的时候又赚走一部门利润。以是你跟我说本田、丰田、大众这些企业已经输得一塌糊涂？
事实上是，车企的销量没有受到大的影响，利润得到了保证，湖北为了稳住东风本田的销量还要给额外的补贴。这种补贴的推动又让本田卖更多的零部件、卖更多的车。
本质上来说类似于本田这种外部企业才是最大的赢家。
03 全球市场格局
2022年，丰田、本田、大众这些企业依然是头部企业，尤其是丰田的全球销量、利润都有新的增长，可以说是稳操胜券。
中国市场的确在举行电气化转型，但却没有真正意义上影响丰田在全球市场的产业格局，国内销量只是有震荡而已。对于国内市场，南北丰田官方的态度比较坚决，并不会给出巨大的代价让步。
目前来看，所谓的买一送一都是经销商为了去库存、博人眼球给出的“诱导政策”，其实不具备太多的参考代价，这也能看出外资企业的定力和韧性超出预期。
国内市场之以是看起来不太稳定，是因为大量的新势力和一部门自主企业的市场销量、利润无法保证，它们的核心市场只有国内，而国内又在举行产业变革，以是这些企业急于转型。
但本质上来说，盈利和长线才是企业生存的红线，外资企业还远没有达到这一红线，如果我们冷静分析，这些红线的基准点，只有国产车在焦急而已。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230315A04QK400
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