|
|
上个月，湖北地方政府团结东风旗下的汽车品牌推出了“史诗级”的促销运动，此中最火的车型雪铁龙C6直降9万，裸车最低只要12.16万，一时间引起了不小的轰动。随后，各地车企也纷纷宣布降价，国内汽车市场迎来了一波降价潮。说到降价的原因，许多朋侪都知道车企是在清库存，但为什么要这么着急清库存，却没多少人知道。现实上，这一次大降价，跟7月1日即将到来的“终极版国6b排放”有着莫大的关系。
说到国6b排放，大家应该都不陌生，因为早在2019年，广州、深圳就率先实行了国6b排放，目前国内也已经全面普及了这项尺度。不过，目前的国6b排放新车只是满足I型试验尺度，也就是在实行室台架上举行的WLTC循环。而今年7月1日开始，天下实施的国6b排放，不仅要满足I型试验，而且还要满足II型试验，也就是网上常说的RDE测试。这也就意味着，如果此前生产的新车只能满足I型试验尺度，而不能满足II型试验，在今年7月1日后就无法上牌销售了。看到这一定就有人想问了，RDE是什么，它跟此前的WLTC又有什么区别？别急，本日咱们就把这件事情聊清楚！
说到RDE测试，它的因由还要追溯到2014年。当时，国外的一些研究机构发现，大众的一些柴油车型在实行室内测试时，汽车尾气排放远远低于现实道路行驶，于是业内对实行室排放测试的真实性产生了质疑。2015年，美国监管部分经过调查发现，大众在柴油车的发动机ECU上安装了排放作弊软件。
简单来说，大众的柴油发动机有排放试验和现实行驶两套步伐，一旦ECU检测到车辆正处于排放试验时，作弊软件就会切换到最环保的控制步伐，从而轻易通过严苛的排放测试。那么大众是通过什么方式识别车辆是否处于排放试验的呢？
实行室内的排放测试
前面提过，此前的汽车排放试验都是在实行室内的测功机上举行的，受场地限制，试验车辆只能在测功机上举行怠速、加速、减速、匀速这4种浅近行驶工况，车辆并不会有打方向的操作。而大众的ECU作弊软件正好利用了这个毛病，当检测到车辆没有转向输入时，发动机的尾气污染非常低。而一旦动了方向盘之后，尾气排放就大概超标40倍。通过这起事件，西欧等环保部分意识到了实行室排放测试的毛病。
RDE现实行驶污染物排放实行
为了获得更真实有效的排放结果，2015年欧盟正式批准了RDE试验，也就是Real Driving Emissions--现实驾驶排放。全部在欧盟销售的车型，不仅要在实行室内按照当时的NEDC循环举行尾气排放测试，还要真正驶上现实道路测试车辆的排放水平。
不过，RDE测试的难度非常大，许多现有车型都会面对排放不达标的问题，从而被迫停产。所以在多方的斡旋之下，欧盟直到2017年9月才要求新车必须举行RDE测试，并且自2019年9月开始，才强制要求欧洲销售的车型必须满足RDE排放测试。也就是说，欧盟给各大车企预留了足足4年的时间作为缓冲期。
由于中国的排放测试一直以来都是以欧盟尺度作为参考鉴戒的，所以环保部在制定国6排放标定时，也顺势将RDE测试引入了国内，并且将强制实施RDE的时间点设在了2023年7月1日。在此之前，新车的国6a/b排放只需在台架上满足WLTC循环测试即可。
WLTC循环工况
作为目前最主流的循环测试工况，WLTC与此前大家认识的NEDC在本质上没有太大差别，都是事先设计好固定模板，严酷按照时间和速度规定举行车辆的加速、减速、怠速等操作。由于每款车都按照完全一样的流程试验，每辆车行驶23.25km，总耗时1800s，所以彻底清除了个人驾驶风格、复杂路况、外界气温、海拔等因素干扰，从而营造了理想的测试条件。
实行室内的WTLC循环
换句话说，WLTC就像是一个开卷考试，汽车厂商要想通过测试，完全可以耍点小聪明，根据WLTC循环的特点，优化发动机标定、变速箱换挡逻辑，从而实现较低的尾气排放，以此来获得达标的测试成绩。
而RDE测试则是在汽车上安装便携式排放测试系统（上图白色箱体结构），然后再将车辆开到公共道路上举行测试。由于马路上天天的交通状况、气候都不一样，很难保证每次测试条件完全相同，所以RDE排放测试的不可控因素非常多。
另外，RDE测试也没有像WLTC循环一样具体到每一秒该做什么，而只是大抵将行驶路线分为市区、市郊、高速三个路段。此中，市区路段平均车速要低于60km/h，市郊路段车速在60-90km/h之间，高速路段车速要大于90km/h，这相当给每段路设定了区间测速，具体怎么开完全看交通状况和个人驾驶风格。
最后，RDE测试还将海拔高度设定在700-2400米之间，测试温度设定在-7℃至35℃之间，这样也会导致车辆在不同海拔和温度环境下，出现截然不同的排放测试成绩。对比之下，在实行室中举行的WLTC循环，只有23℃和-7℃两个测试温度，同时还采用0米海拔的尺度大气压设定，试验条件非常简单且固定。从测试场地和具体要求来看，RDE更像是闭卷考试，汽车厂商只知道要考哪几门，但具体怎么考得看现实道路环境，厂家很难针对特定环境举行优化，难度要比WLTC高了不少。
国6b排放尺度
众所周知，国6b排放尺度严酷限制了颗粒物质量（PM）和颗粒物数量（PN），所以为了满足排放要求，绝大部分增压发动机、以及一部分自吸发动机都配备了GPF颗粒物捕捉器。而颗粒物捕捉器就像一个口罩一样，会影响发动机的动力输出。此中最具有代表性的车型莫过于第10代本田思域，在国5时期，1.5T的思域可以做到7秒破百的加速本领，而到了国6b期间，破百加速成绩则降到了8.5秒左右。
发动机爆震
如今来到RDE测试时期，由于测试场景的行驶里程更多更复杂，尤其还增长了里程不低于16km、时速不低于90km/h的中高速路段行驶工况，发动机的负荷比此前的WLTC工况更高。为了避免发动机在大负荷下出现爆震和排气温度过高的现象，ECU会改变控制策略往发动机喷更多的汽油来降温。但是，多喷的汽油并没有参与燃烧，而是变成了尾气中的颗粒物。因此，RDE测试更高的负载，会导致发动机加浓喷射的频率比WLTC循环更高，尾气中的颗粒物数量（PN）自然会更多。
GPF颗粒物捕捉器
另外，RDE测试的海拔高度在700-2400m之间，测试时的环境气压比WLTC循环的尺度大气压更低，空气中的氧气含量更低，气缸内燃烧不充分，又会产生额外的颗粒物。因此原来在WLTC循环测试时无需配备GPF就能满足国6b排放的车型，如今大概要安装GPF才气通过RDE测试。
增长了GPF，最终的结果自然是动力下降。前面我们曾说本田的1.5T为了满足国6b排放动力大幅下降，如今连丰田的自然吸气发动机都难逃GPF的魔抓。例犹如样是国6b排放，2022款汉兰达混动版的2.5L发动机就没有配备GPF，但是2023款2.5L混动车型为了满足RDE测试就增长了GPF。最终，配备GPF的2023款汉兰达，发动机功率降低了3马力，扭矩镌汰了2N·m。在接下来一段时间，陆续上市的新款车型都会通过加装GPF、大概降低动力输出的方式来满足RDE测试。
2023款汉兰达环保信息
值得一提的是，7月1日实施的终极版国6b排放其实是有两个要求的，除了要满足RDE测试外，排放系统的耐久性也必须到达20万公里。因此符合终极版国6b排放尺度的车型，环保信息中会注明“RDE满足限值要求”，并且符合相干尺度规定的环境掩护“20万公里耐久性要求”。例如上图的2023款汉兰达，就同时满足了这两项要求，可以在7月1日后正常上牌销售。
2022款汉兰达环保信息
而此前处于过渡阶段国6b排放尺度的车型，环保信息中会注明“RDE仅监测陈诉”，并且符合相干尺度规定的环境掩护“16万公里耐久性”要求。
雪铁龙C6共创版环保信息
如果RDE限值大概20万公里耐久性此中一项达不到要求，那就不符合终极版国6b排放尺度。比如这次直降9万的雪铁龙C6共创版，固然它的RDE满足限值要求，但是尾气后处理系统的耐久性照旧16万公里，所以雪铁龙C6共创版仍然是过渡阶段的国6b排放尺度。这也就意味着，在7月1日以后，雪铁龙C6的新车在天下范围内都不能上牌了，因此厂家才会抓紧低价甩卖清库存。
通过上文大家应该明白，有些时候“杀死”燃油车的并非是飞速崛起的新能源车，而是不近人情的排放法规。前几年的国6排放已经镌汰了一大批经典车型，如今的RDE测试又会将一批燃油车送进历史的博物馆。即使是委曲生存的燃油车，也必须要经历安装GPF、动力下降、GPF堵塞等等问题，市场留给燃油车的空间已经越来越小。正因如此，各大厂商才会在近来几个月抓紧降价清库存，就是为了赶在7月1日前将不符合“终极版国6b排放”的车型都卖掉。固然，增长GPF对于消费者来说算不上一件好事，所以如果你心仪的车型近来正在降价甩卖，万万别犹豫，抓紧入手吧！
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230405A07A4Y00
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！ |
|
/1 
