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国六B延期，好像已经是板上钉钉，只待官宣的事情。关于继承实施燃油车购置税减半政策的呼声也越来越高。现在的车市已经是一塌糊涂。老炮们都在说，从业十多年有几次见过整个行业向政府要政策的？2023年算是见到了。
200万辆库存车没政策就得“死”
中国汽车流通协会最新的调查显示，2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升4.3个百分点，库存预警指数继承位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。有统计数据显示，目前国内的库存车尚有200万辆，这是个什么概念？就是说按照现在的市场趋势，全国所有整车企业停产一个月，只卖这200万的库存车也未必能完全消化掉。
另一方面，调查显示，超过六成的经销商Q1的销量任务完成度不足80%，其中，20.5%的经销商完成度在70-80%，46.0%的不足70%。
传统汽车行业的利益链条都是深度绑定的，一荣俱荣一损俱损，渠道日子欠好过，厂家也头痛。汽车财产又是支柱财产，重中之重。所以，现在特殊是合资车企们，险些就是一致的“摆烂”态度：给政策。如果没政策，大有一副“死给你看”的嘴脸。
但是就算国六延期，燃油车购置税继承减半，这200万的库存车也没那么轻易清掉。
国六A/B切换不是重要抵牾
国六B好像就是一个筐，现阶段车市的各种题目都可以往里面装。但国六A/B切换真的是造成目前库存高企的重要原因吗？
乘联会就指出，国六A/B切换不是降价潮的重要抵牾。调查显示，大多数经销商都表示目前国六A车型库存不高，但是大量国六B的车RDE达标有难度，再加上一季度终端销量低于预期，6月尾完成清库有较浩劫度。
实在早前也有行内人士表示，关于国六的分阶段实施尺度早在两年前就已经公布。国内各家主流车企大厂不大概不提前做好准备，因此现在把车市的各种题目都归于国六B尺度的切换显然是不合逻辑的。现在通过延期来说延长非国六B车型的市场生命周期，实在完全没有必要。
退一万步说，纵然这200万台库存车确实黑白国六B车型，也有大概是以非主流品牌居多。现在网络上大量对国六A和国六B的解读，让平凡大众都已经非常了解国六B了，谁还会主动去接盘非国六B的车型呢？纵然这些库存车继承降价，但也只有产品力在线，才有谈价格合适的资格。品牌和产品力不足的车型，降价也未必能卖出去。因此，把切换排放尺度的时间继承延长，相当于只是给库存车一个“死缓”，无法解决根本题目。一旦库存车继承打价格战，还有大概让市场竞争更加恶化。
购置税减半有用吗？八成用户认为车价还会降
现在市场的题目是消费疲软，这一点不是国六B延期大概购置税减半能够解决的。特殊是3月由湖北掀起的降价潮，不仅没有达到促销效果，反而起到了反效果。
乘联会的调查指出，3月份终端价格波动较大，客户观望情绪浓厚，订单及成交率降落，库存难以转化为资金流，经销商盈利下滑。也就是说，恰恰是由于3月的价格战，让消费者反而越来越犹豫了。
3月份上半月随着各个品牌降价海报的泛滥，确实掀起了一部分消费者的热情。之后很快各人就意识到，大部分品牌的优惠幅度实在还是和两三个月前没有太大差异，所谓的降价，噱头大于现实。但在这一轮“虚伪”降价轰炸之后，用户逐渐开始对后市的降价期待越来越高。有调查显示，有八成用户认为本年车价还会继承下跌。
而购置税纵然继承减半，吸引力显然还不够。一方面，这一轮燃油车购置税减半政策是从去年下半年开始，截止到去年年底。以20万元的主流车型为例，购置税大概在18000元左右，纵然减半也不过是优惠了9000元。如许的优惠幅度，在3月动辄大降8-10万的优惠幅度面前，好像有些微不足道。消费者的心智在不断的履历降价的“洗礼”后，已经变得麻木了。
由此可见，购置税减半只能是展示一下有关部门的态度，但无法达到扭转市场的作用。
结语：
在消费需求下滑的背景之下，这200万辆库存车已经成了“烫手山芋”。而市场的各种传言，政策不断的变革，只会让消费者变得越来越迟疑，并且更加坚信做“等等党”才会最终获益。市场信心的规复必要时间，但留给库存车的时间不多了。（文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的态度。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230408A05Q9J00
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