|
|
特斯拉又召回了，而且这次非常不一般。
这一次，特斯拉将通过 OTA 的方式，一次性召回超过110万辆电动车，涵盖了 Model S、3、X、Y 等旗下四大在售车型，包罗入口和国产。
图片泉源：中国国家市场监督管理总局
值得注意的是，根据国家市监总局的记录，这次是特斯拉的在中国的至少第17次召回，却成为了该品牌首个单次破百万辆召回，冲破了特斯拉在不到半年前，也就是2022年12月1日刚刚创下的29.3万辆记录。
自此，特斯拉也终于跻身百万召回名流堂，可以和福特 Pinto、大众甲壳虫、高田气囊等车圈前辈站在一起了。
这次百万召回，它的意义毕竟有哪些呢？
强制“单踏板”的时代结束了
驾驶特斯拉电动车，特殊是2019年以后生产车辆的朋侪应该都知道。特斯拉的汽车出厂默认开启动能回收，并且不允许消耗者选择他们偏好的动能回收的计谋，大概彻底关闭功能。
动能回收，是很多电动车都支持的节能设计：当松开加速踏板（油门）时，车辆不会按照惯性继承滑行，而是由车轮旋转产生的拖拽力来动员电机旋转，将动能转化为电能，反向输给电池。在动能回收启动时，车辆会同时产生一种减速结果，强度通常在惯性滑行和踩下刹车之间。
在绝大多数电动交通工具上，动能回收的触发往往和刹车绑定，好比很多电动助力车，轻微扣下刹车杆，并不会触发碟刹，而是会启动动能回收。
而特斯拉的电动车最大的不同之处，在于其动能回收不是和刹车，而是和加速踏板绑定的。这也是为什么特斯拉的动能回收叫做“单踏板模式”——顾名思义，就是只用一个加速踏板，就可以或许控制加减速。深度踩下踏板举行加速，松多少就“刹”多少。想加速就踩，想减速就松开。
动能回收这项技术，不是特斯拉这家公司发明的。但是将单踏板模式作为唯一可选的踏板操作模式的汽车品牌，特斯拉属实是根独苗。
单踏板模式示意
作为当年驾校省钱选了手动档，人生第一辆车也是手排的司机，我对单踏板这种轻松的驾驶模式倒不会有什么鄙视或排斥。我还记得小时候玩过的一些入门级赛车类游戏，要么只用踩油门，要么只用刹车，其它时候管好方向就行，和单踏板模式也无大异。
身为科技爱好者和理智的消耗者，我深知自动档汽车对于汽车作为一种商品以及驾驶这项技能的遍及化起到了多么大的作用。我也信赖基于动能回收的单踏板模式被发明出来的时候，初衷想必是在油门和刹车的双踏板底子上再做一道减法，让人车交互这件仍然相当复杂的事情变得更简单、更轻松，让更多人可以享受充满科技感的驾驶体验和乐趣。
然而任何先进的，甚至“过于前沿”的技术，其遍及绝对不大概是一挥而就的。一辆单踏板模式下的特斯拉电动车，并不是存在于一个全都是单踏板模式下特斯拉电动车的世界里的。它是需要与其它带有两个踏板的汽车，与人们数十年以来形成的对于安全驾驶的习惯和认知，所共存的。这就是不可忽略的究竟。
某知乎答复关于单踏板模式的形貌，其实排除全文的奇葩程度，这段形貌我的确有同感。
在本次的召回通知当中明确写到，“本次召回范围的车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动计谋；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的环境大概没有提供足够提醒。以上因素叠加大概增长长时间误踩加速踏板的概率，大概增长碰撞的风险，存在安全隐患。”
——这直接点出了特斯拉过去几年以来在中国卖车，默认开启最高的动能回收，并且不给车主以简单方便的调整回收强度或完全关闭回收功能的方法；并且这样的功能让用户养成了总在“地板油”的坏习惯，同时却严重缺乏对刹车踏板的使用经验——造成了严重安全隐患。
在我不算特殊多的 Model 3、Y 驾驶经验中，在体验了特斯拉强行安排的动能回收模式之后，也会慢慢被这种模式所“引诱”，开始习惯单踏板的操作方法。
我不得不担心，那些没有像我一样经历过从前的三踏板、双踏板时代（p.s.:不敢信赖在今天多一个踏板居然像是过时了一样），那些因为被驾校教练吼过必须用右脚踩刹车而留下了阴影，那些第一辆车就是特斯拉的车主们——我清楚单踏板模式对他们的勾引有多大，也能想象踩单踏板太久的他们，当有一天忽然需要急刹的时候，将会是多么的无助。
当然，车卖出去了，上了路了，遇到变乱是死是活很大程度还是车主个人把握了，汽车品牌不能也不应该无限度地为驾驶者的无知和无能买单，这个原理大家都懂。但是当车主在变乱现场的7米上空魂魄出窍回看自己的肉身才看到，在狠狠踩在油门的右脚的左侧还有一个干净、澈亮、连保护膜恐怕都没撕的踏板叫做刹车的时候，想必他/她肯定会追悔莫及吧。
而特斯拉的这一次百万召回，终于给了百万车主一个避免遗憾终身的机会。
教诲消耗者这件事，轮不着特斯拉脱手
话不多说，上图：
图片泉源：新浪汽车微博
这是在2021年5月份的时候，特斯拉全球副总裁陶琳在接受中国媒体采访的时候说出的一句话。这句话在肯定程度上可以算是被断章取义过分解读了，当时陶琳的上下文主要说的是跟驾校和交通部门合作，让大家了解特斯拉单踏板汽车作为新型汽车代表的使用方法，避免误操作或因为不了解功能而导致的问题。
但是作为特斯拉中国的公关负责人，肩负着这家公司在全球范围内大概仅存的地区公关部（p.s. 特斯拉几年前就取消了总部公关），陶琳说出的这番话，被截了图，还是让车主们感觉非常不舒服。
这句话说出的前几天，特斯拉刚刚在中国经历了大概是其入华以来最大规模的公关劫难：在前年的上海车展上，一位车主爬上了特斯拉展区内的一辆车顶，高声呼喊“特斯拉刹车失灵”等口号举行维权，在现场直接被特斯拉工作职员和主办方安保职员拖走，全程被媒体和观众视频记录。
时至本日，大部分网友应该都能穿针引线看明确了：
这位车主，以及许很多多像她一样的海南、北京、江苏、广东等地的车主，他们口中的“刹车失灵”，其实跟特斯拉陶琳口中的“误操作”是同一件事。
他们所指的，不是别的，正是特斯拉曾经引以为傲，甚至至今仍然不愿意完全放弃承认其“优越性”的——单踏板模式。
据传为特斯拉销售的微信截图 图片泉源：虎嗅
消耗者关于强制单踏板模式优秀的功能和“误操作”，到底应不应该接受教诲？这个问题答案也已经由国家市监总局给出了。
这里特殊要注意到，本次的召回通知，以及特斯拉过去已经发生过的17次召回，当中都提到了这句话：本次召回运动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查环境下开展的。
如果那位车主在2021年的上海的那次维权，如果没有后续国家市监总局将关于特斯拉“刹车失灵”系列事件的调查举行升级，我们在今天得到的恐怕不会是这样一个结果。在这里，还是要感谢那位密斯。
召回是在上周五发布的，而过去了一个周末了，特斯拉中国方面还无法彻底放下它的那份孤傲，仍然拒绝承认，这次召回背后的事情——无论你怎么叫它，是单踏板还是“刹车失灵”——背后特斯拉是有过错的。特斯拉在周一一早通过Tspace特空间 公众号发表文章，宣称采用 OTA 召回的方式说明特斯拉刹车没有问题。
再看看文中这段引述自浙江共安检测判定中央朱姓高级工程师的话。把自己的过错，以及在国家市监总局的调查下不得不 OTA 召回修复过错，解读成自己再一次技术创新引领行业——特斯拉的孤傲，恐怕真的还要再对峙一会儿。
末了，正如文章开头所提到的，这已经是国家市监总局网站记录备案的至少第17次特斯拉召回了。
在这17次当中，有至少12次召回涉及的技术维修无法完全通过 OTA 推送更新的方式完成。有至少10次召回涉及国产车型。有4次召回是在国家或地方相关市场监督管理部门发起缺陷调查的直接结果，分别发生于2020、2021、2022和2023年，波及辆数（含重复）分别为4.8万、28.6万、12.9万和110万辆。
全部召回的累计召回总量（含重复）已经到达了234.63万辆次——这要搁过去，问题没法通过 OTA 解决的时代，百万规模的召回没准都得让汽车公司破产了。
一个入华8年，国产化4年的汽车品牌，自己的产品质量和安全水平都尚且云云，恐怕确实也轮不着它来插手中国汽车消耗者的教诲加强工作。
数据泉源：国家市场监督管理总局
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230515A08UU300
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！ |
|
/1 
