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“4月份的订单，到现在还没交付完，明显感觉到最近新能源车市回暖了。”北京地区的小鹏汽车直营店一名销售经理近日对第一财经记者表示，今年春节前后代价波动明显，即便有客流量也难以转化成有效订单。相较于一季度的月均销量，4月单店月交付量差不多翻倍。
一方面，北京新能源小客车指标将在5月底公布，为了促进销量，5月份多家新能源品牌推出了差别程度的优惠活动来抢夺客源，整体市场需求有所增加；另一方面，随着贬价潮逐步褪去，消费者此前的观望情绪有所缓解，市场需求有所释放。
新能源车加大促销力度
第一财经记者近期走访北京汽车市场时发现，多家新能源品牌在5月份推出了优惠政策。不过，差别的品牌优惠力度差别。
5月1日～5月31日期间，小鹏汽车全系至高可享受2.8万元置换补贴。具体来看，旧车类型为油车（含混动）换购小鹏全系车型，可享受2.6万元～2.8万元补贴；旧车类型为电车可享受2.2万元；旧车类型为小鹏全系，置换补贴达2.6万元，同时享受终身免费充电（每年1500度）。
小鹏汽车销售经理王先（化名）表示，针对6年以上的燃油旧车给予2.8万元的补贴，此中1万元补贴是北京市当局推出的旧车置换补贴政策，1.8万元是小鹏汽车推出的补贴政策。而按照北京市实施的乘用车置换新能源车补贴政策，2023年3月1日至8月31日期间，个人消费者报废或转出北京市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，并在北京市汽车销售企业新购新能源小客车，可获得8000元或10000元补贴。“如果燃油车没有开满6年，北京市置换补贴为8000元，加上小鹏汽车给予的1.8万元补贴，消费者可享受2.6万元的补贴。”王先对记者表示，除了当局置换补贴外，小鹏汽车自掏腰包给予补贴支持。此外，针对差别的产物，购买部分新车享受现金优惠5000元～8000元，同时送积分和每年大约8000公里的充电额度。
“这个月厂家做活动，从整个年度来看现在是最优惠的，下个月政策就要调整了。5月份购车送4~6次换电，同时送充电桩和6000元左右的礼包，包括整车玻璃贴膜等。此外，全款购车可以享受3000元～5000元的现金优惠。”北京地区某蔚来汽车直营店销售经理对记者表示，5月底指标下来后购买力会有所增加，后期随着市场需求增加会缩减权益，但售价应该不会有所调整。
相较于蔚来和小鹏汽车，理想汽车推出的优惠活动力度相对较低，现在没有现金优惠方面的政策，但在5月份推出了送积分、脚垫、后备箱垫等礼包。新能源汽车品牌推出的优惠活动与市场需求有一定关系。从现在来看，理想汽车在造车新势力中排名第一。理想汽车4月销量达2.6万辆，小鹏和蔚来分别为7079辆和6658辆。
“这一波的代价竞争由特斯拉的智能电动车引起，二季度末代价战有可能由燃油车非RDE（现实行驶废气排放测试）的国内库存车引起，三季度可能进入稳态。燃油、纯电、混动车已经成为恒久的竞争。”欧拉沙龙品牌总经理文飞近日对第一财经记者表示。
镌汰赛加速
今年伊始，特斯拉率先贬价，车市随着进入代价战。但进入5月份后，特斯拉连续宣布两次涨价。特斯拉和比亚迪是当前国内新能源车市场的两大巨头，两者占据了一半以上的电动车市场份额。在某种程度上，特斯拉和比亚迪把握了行业的定价权。不过，近期特斯拉涨价幅度不大，Model 3和Model Y两款国产车型皆是小幅上涨2000元。
此外，5月12日，根据国家市场监督管理总局消息，特斯拉发起了大规模召回筹划。特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产物召回管理条例》和《缺陷汽车产物召回管理条例实施办法》的要求，自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。此次超110万辆特斯拉车辆被召回的原因是，特斯拉没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加车主长时间误踩加速踏板的概率，可能增加车辆碰撞的风险，存在安全隐患。
不过，上周末，位于北京地区的某特斯拉直营店内，前来看车的消费者人数依然较多。特斯拉销售人员表示，近期客流量未减少，5月以来，该店日均交付量有所增加。
开源证券也在研报中也表示，此轮涨价或在一定程度上刺激持币观望的潜伏消费者转化为真实购买。
“特斯拉此次涨价是很好的信号，体现出车企对策划质量的关注，有利于改善消费观望心态，让消费者走出过度等待贬价的预期，恢复正常的购买节奏。”乘联会秘书长崔东树对记者表示，乘用车行业已经离开了原来的高利润行业，3月汽车销售利润率仅有4.7%，部分车企在大幅贬价卖车，压力较大。尤其是世界上最严的国六B标准即将实施，对车企生产带来一定的生理压力，并带来红利较大损失。
“现在来看，新能源车市场趋于稳定，之前特斯拉贬价，多数品牌都贬价，最近特斯拉涨价了，这也是市场稳定的一个重要体现，基本上大家都不会有太大幅度的代价波动。之前电池成本很高，今年开始电池代价下跌，市场竞争下多个品牌贬价。现在电池代价继续下跌的空间不是很大，而特斯拉涨价也是略微上调，对其他品牌影响不大。”王先对记者表示，小鹏汽车现在没有涨价筹划。多家新能源汽车品牌销售也表示，现在没有涨价筹划。
理想汽车CEO李想近期在财报电话会议上表示，现在没有代价变更的思量，因为在车型恒久规划时，已经把每一个车型定在了所在车型、级别、尺寸所对应的代价区间里最有竞争力的价位上，理想在定价方面非常慎重。李想认为，当前市占率最重要，二季度的核心目标是把一季度在20万元以上NEV市场的市占率从11%提升到13%。
乘联会数据显示，4月新能源车零售52.7万辆，同比增长85.6%。同时，新能源车渗透率持续提升，4月份已经达到了32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点。今年前4月，新能源车累计零售达184.3万辆，同比增长36.0%。相较于去年翻倍式的增长，新能源汽车市场增长幅度已经有所放缓。虽然整体体现较好，但新能源市场分化现象明显。一方面，强势品牌领跑，比亚迪、特斯拉头部车企占据一半以上的市场份额，部分传统车企推出的新能源子品牌在市场层面尚未取得突破；另一方面，造车新势力也出现了分化现象，销量差距加大。
信达证券研报认为，车市的演变将出现三个阶段的变化。在今年3～6月第一阶段的“代价战”过后，第二阶段开始，市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面对恒久下滑趋势；到第三个阶段，部分二三线品牌渐渐被镌汰出局，退出中国市场，弱势造车新势力或面对收购整合。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230515A0791E00
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