为操控坚持到底 场地体验长安马自达CX-50行也

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如今的汽车市场，全民似乎都在关注高颜值、智能化和极致加速成绩等方面，似乎有些“遗忘”了汽车本身应有的操控性，不过在汽车圈里总有一部分消费者对驾驶乐趣的追求很偏执，因此也有相同执念的车企存在着，其中最具有代表性的就是马自达。


马自达旗下的最新车型——长安马自达CX-50行也已在5月上市销售了，并推出了6款车型可选，售价区间为15.98-20.68万元。而官方为了能更好突显出这款车的性能和操控表现，这一次让马自达CX-50行也来到了重庆垫江西部汽车试验场，开启了5项科目的大挑战。














长安马自达CX-50行也搭载了2.0L和2.5L这两款自然吸气发动机，并均与6速手自一体变速器相匹配。其中2.0L发动机的最大功率为155Ps，峰值扭矩为200N·m；而此次体验的2.5L版车型的最大功率为188Ps，峰值扭矩为250N·m，同时还智能无感变缸发动机技术，在匀速行驶时，能使4个气缸中的外侧2个停止工作来实现智能变缸，并通过减少这段期间的油耗，从而帮助提升实际的油耗表现。


此次场地体验的地点在国内西部最全面的汽车综合试验场-重庆垫江试验场，并特别设置了包括高环测试、金卡纳赛道、0-100km/h加速和制动、麋鹿测试、颠簸路面体验在内的5大科目。从而能进一步体验到马自达CX-50行也在高速底盘支撑性与稳定性、高速转向的稳定性和精准性、连续弯道的操控表现、极限弯道下的底盘支撑性和响应性，以及在颠簸路面下的舒适性和车身刚性等方面的表现。






通过测试结果来看，长安马自达CX-50行也在最高时速高达221km/h的近乎垂直的高环跑道中，以192km/h的车速挑战成功。在速度不断地攀升中，6AT表现的也非常平顺，几乎感觉不到它的存在。同时，当时速攀升到120km/h时，车内的噪音并不算很大，主要是风噪传入，但并不会影响到车内人员的正常交流。














在金卡纳赛道中，长安马自达CX-50行也展现出了畅快的加速性能、灵动的过弯表现、兼具运动和舒适的底盘悬架等特点。尤其是得益于GVC加速度矢量控制系统升级版——GVC PLUS的加持。当车辆进入弯道时，GVC PLUS系统通过控制发动机扭矩输出，提高车身的响应性能，同时新增的“回正力矩强化控制”系统，还能在抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性，因此CX-50行也在多个弯道、连续弯道中的表现都很从容，车身姿态也都很优雅。




在0-100km/h直线加速以及紧急制动中，长安马自达CX-50行也的动力响应和储备应对城市通勤是够用的，在起步瞬间四个车轮都没有出现打滑，并牢牢地抓住地面。直接油门到底时，Kick-Down强制降档功能启动，届时变速箱会自动降挡，并以达到最快加速的效果，此时也能感受到明显的加速感。




尽管长安马自达CX-50行也的底盘和悬架是偏运动风的调校，整体也非常有韧性，再结合专属的SEB蝶形仿生悬架结构，通过增加了后轮衔接处的部件管径，来提高了后轮束角刚性，同时蝶翼型变截面立体结构也有效收紧中央管径，从而提高了悬挂的横梁韧性。这使得CX-50行也在通过连续减速带时，对于颠簸处理的很干净，能最大限度保障乘客的舒适性。


全文总结：此次场地体验让我们再次感受到了马自达对于操控的这份坚持，通过多项升级也的确完成了这种坚守，值得尊敬。从传统市场来看，马自达CX-50行也的主要竞品依旧是日系老三样，分别是改款的丰田RAV4荣放、增加了e-POWER混动的奇骏、已完成换代了的本田CR-V，但马自达CX-50行也最大的优势无疑是更好的驾控感，以及针对中国市场的配置优化等，同时售价也很有诚意，未来还会推出混动版车型来丰富选择。
不过从市场的另一个角度来看，目前新能源车的销量占比在不断提升，尤其是“油电同价”的插电式混动版SUV，这无疑对长安马自达CX-50来说也是不小的挑战，但他们也许还是无法撼动对马自达有偏爱的消费者。
（图/文 刘坎顺）

来源：https://view.inews.qq.com/k/20230615A004QU00
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