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200万库存车不用急着抛售?7月份的车市价格大战泡汤了?
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发表于 2023-6-26 07:08:46
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来自:中国广东
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众所周知,随着新能源汽车的爆发,以及油价的各种上涨,这两年来国内燃油车遭到了非常猛烈的冲击,市场份额更是被蚕食得很严重。数据显示,在2022年,国内燃油车的销量为1411万辆,市场份额下滑至68.6%,而在过去5年,燃油车整体销量下滑了33.5%。显而易见的是,曾经的燃油车时代确实一去不复返了。
本来燃油车的日子过得就非常难受了,但没想到它其实是“雪上加霜”,因为等了3年的国六B即将在7月1日实行。要知道,国六排放标准是根据各地情况的不同而分成了两个阶段,一个是国六A标准,相较于国五的话并没有太严苛,这项标准从2020年7月1日实施。可国六B却不一样了,因为它已经超越了欧6标准,被誉为“史上最严格的排放标准”,而这项排放标准将在今年7月1日全面落实。也就是说它不仅对车企的动力技术要求更高,同时也意味着那些不符合排放标准的车型将不会得到上牌。
事实上,在今年3月份的时候,由武汉东风系车企牵头,汽车市场其实已经掀起了一场史无前例的“降价潮”,涉及的品牌不仅多,有上百款车型参与,而且有的降价幅度甚至超过了10万元,远远超过了行业的正常标准。而这波浩浩荡荡的“降价潮”,其实就在于如今的燃油车长库存、老款以及滞销库存车型确实太多,同时为了清掉这些不符合国六B排放标准的库存车搞出来的。
但是吧,面对着如此多的库存车,也并不是一下子就能消掉的。而根据相关消息称,截止到3月末,目前厂家和经销商的库存数共计361万辆,国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化,于是很多消费者就在等待着新的“价格战”赶紧到来,毕竟越临近国六B标准实施的时间,按理说买车肯定就会更加划算了,就像3月份那样。
然而,消费者们大概是又要失望了,这200万库存车或许并没有那么急着抛售。因为尽管国六B在7月份会全面实施,但它却针对部分实际行驶污染物排放试验(即RDE试验)报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六B车型,给予了半年销售过渡期,允许销售至2023年12月31日。简单来理解的话,就是在年底前,这部分车型还可以上牌。
很明显,在延长了半年的上牌时间后,这也导致本该在7月份到来的“价格战”泡汤了,毕竟人家还有6个月的缓冲时间。而且若是骨折降价卖车的话,不仅有可能经销商的成本和利润都收不回来,同时对于车企们来说,也会严重影响自己的品牌形象,试想一下当12万的雪铁龙C6一出,谁还愿意花更多的钱去买它呢?在消费者的认知中,这不就是去当冤大头了吗?雪铁龙的品牌价值无疑也更低了。
当然从实际上来讲,燃油车市场的压力还是非常大的,200万库存能否按时清完也肯定得打个问号。也就是说,这些车子最终还是都会出手的,有可能会直接卖给二手车商变成一个被处理的准新车;也有可能在第三、四季度还是会爆发“价格战”,毕竟总不能留在手里当成废铁了吧?
写在最后
毫无疑问,排放标准的升级是必然的,当时国五向国六的转化也搞得众多车企与经销商都“痛苦不已”,甚至众多车型都得打骨折才能够卖得出去。所以当离国六B标准实施的时间越来越近,那对于消费者而言也是个买车的好时机,毕竟那时候很多车企肯定都会再次降价清库,而现在着急买车的朋友们也可以再等等,这次的“降价潮”虽没有准时到来,但在延长国六A销售期的同时,其实也给消费者提供更多的时间去判断,以免出现为了性价比而盲目购车的情况。
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来源:
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