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贴钱也要稳住市场?宝马豪掷50亿补贴经销商,奔驰拿出20亿
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发表于 2023-7-11 09:35:49
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或许很多人都不会相信,奔驰、宝马这两个豪华汽车品牌会自掏腰包给经销商发钱,但这件事的的确确发生了。
端午假期前夕,奔驰中国向国内所有经销商发放了20亿元的补贴。而在此之前,奔驰刚刚一次性支付了2022年的整体零售奖励约15亿元。而再将时间往前拨,一季度奔驰也向经销商发放了几亿元的补贴。
要知道,奔驰经销商的盈利能力非常强,即便是车市大环境遇冷的2020年,也促使奔驰品牌在华市场总销量同比2019年上涨11.7%,达到77.4万辆,而经销商盈利占比也高达80%。可短短三年不到,奔驰经销商却要靠补贴来过日子了。
不单单是奔驰经销商,宝马经销商今年的日子也不好过,车市的下滑让盈利大幅缩减,部分经销商开始亏损,因为i3和iX3,亏损已达到30亿元。而今年6月初,宝马中国也很大方地给出50亿元补贴,希望各大经销商稳住。此外,据传奥迪方面也做了相应补贴,但方式不同于其他两家直接给钱的方式,而是每卖出一辆车,就给经销商对应车辆价格2%的金额补贴。
而德系三大豪华品牌上一次这样整齐地给经销商发钱还是在2015年,当时国内车市遇冷,庞大的库存压力让经销商苦不堪言。迫于经销商施压,宝马掏了60亿元,奥迪掏了30亿,奔驰也掏了10亿用于补贴。
由此可见,能让三大豪华品牌齐刷刷地掏腰包给经销商发钱的真正原因,还是因为市场不景气,车子卖不出去。而经销商又不可能自己贴钱去促销,只有向品牌方施压,迫于压力三大豪华品牌也值得吃下这个“苦果”。
数据来源:数典汽车销量网
如上图所示,虽然奔驰、宝马和奥迪三大品牌在今年5月份实现了销量同比增长,但市场份额却出现了不同程度的下滑;其中下滑最多的当属宝马汽车,达到了5.58%,其次就是奔驰,份额损失1.91%,然后就是奥迪,份额降低0.55%。
不仅如此,从表格中我们也可以看到,像雷克萨斯、沃尔沃、保时捷、路虎等知名豪华品牌份额也在减少。究其原因,主要是目前国内市场正处于“油电切换”阶段,很多富人对传统豪华品牌兴趣大减,反而对特斯拉、理想等新势力青眼有加,而这一点相信大家从上方的市场份额变化中已经看出。
看到这,或许有小伙伴会纳闷,三大豪华品牌的销量明明比去年同期还好,且累计销量也实现了同比增长,为什么份额还会减少?实际上,去年这个时候,车市大环境并不好,在疫情的影响下很多品牌销量都出现了断崖式下降,全面放开后若是销量不能回弹,那多少有点说不过去了。
并且,从表单中的“五月品牌加权折扣率”这一栏可以发现,奔驰、宝马、奥迪的折扣率都超过了10%,捷豹、路虎更是达到了30,而这也说明,传统豪华品牌们已经在降价卖车。当然了,这里面也有一个特例——雷克萨斯,它的五月品牌加权折扣率仅4.28%,没有大降价,雷克萨斯数据一片“绿”,销量下滑不说,份额还持续减少。
而降价卖车,也就意味着经销商只能牺牲掉大部分利润,甚至出现亏损。据我们所了解,在2022年就已有不少二线豪华品牌经销商退网,其中就包括在华市场摇摇欲坠的讴歌和英菲尼迪。
众所周知,中国市场是全球最大的汽车消费市场之一,也是奔驰宝马奥迪三大豪华品牌的“利润奶牛”。若它们的经销商挣不到钱要退网,那损失的可单单是这几十亿元了。据梅赛德斯奔驰集团发布的2022年财报显示,2022年奔驰在华营收273.24亿欧元(约2152.9亿元人民币)。
不难想象,若是奔驰经销商退网,奔驰在华市场之旅基本宣告结束,到时候失去的就不只是这20亿元人民币。同样的道理,宝马、奥迪品牌也是出于此考虑才不得不发放补贴稳住经销商。
不过,话说回来,三大豪华品牌这次所面临的问题,并不只是单纯的份额下降,更要命的是中国富人已经开始将目光转移到以特斯拉、理想等高端新能源汽车身上。毫不夸张地说,若是三大豪华品牌久久不能拿出令人满意的新能源汽车,或许后面要花费更多的资金来守住它们的经销商。
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20230626A056UC00
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