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[购车优惠]
降9万都不管用,奥迪卖不动了?
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发表于 2023-9-16 03:03:55
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来自:中国广东
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多年以后,当初力主推行将生产技术引入中国的哈恩博士不会想到,居然是大众,还是奥迪品牌,成为首个采用中国纯电平台技术的外资品牌。
这个在中国汽车工业一片荒芜,外资品牌避之不及时率先踏上中国土地的品牌,今天又一次站在了变革的潮头。这两件看上去相似的事情,背后却有着截然不同的逻辑,前者是高高在上的以技术换暴利,后者则是落后者的折腰求存。是什么,促使奥迪做出如此大转变呢?
销量“垫底”BBA,品牌式微的开始
近期,奥迪发布全球销量,成绩可以说是喜人的:奥迪集团上半年累计交付量为919,548辆,相比去年同期增长了15.3%,在欧洲和美国市场的增长显著,奥迪纯电动车交付量增长超过50%,达到75,647辆。单看还不错,但如果我们把两位老对手也找来,就会发现奥迪落到了垫底位置,不管是全球销量还是中国区销量,均排在奔驰宝马之后。
奥迪集团上半年在全球取得15.3%的增长,在欧洲、美国有着近30%的增速,耐不住中国市场增速不足,拖着大盘增速折半。如果更聚焦一点,作为奥迪在华销量的主体,一汽奥迪今年上半年销量为31.7万辆,同比增长仅仅是0.03%,就是个平盘。
面对微增长,我们能想到的下一步,就是负增长。事实上,自从“官车”光环退去后,奥迪在德系三驾马车的竞争力就显出弱态。这还是奥迪以降价促销方式换来的销量成绩,比如A4L终端落地价降到和凯美瑞等中级车高配相仿,A6L全款购车现金优惠在7.5万,到店谈甚至可以做到8-9万元。以价换量,就是品牌式微的开始。
电动车销量低迷,转型进度落后
在电动车全面提速替代燃油车的背景下,各品牌电动车发展势头无疑预示着未来增长力,奥迪集团在全球电动车销量虽取得50%的增长,但从销量绝对数和全盘占比上也都落后于对手。尤其在中国市场,奥迪旗下电动车e-tron系列并未得到市场的认可,旗下上半年销量最好的Q4 e-tron,销售出8982辆,还不到宝马iX3同期销量的一半。
究其原因,奥迪目前在售纯电车型均基于大众MEB平台打造,虽说是个带“E”的平台,但实际上与MQB平台有着千丝万缕的关系,其电子电气架构并不满足时下先进电动车的需求,软件上的落后成为e-tron系列最大短板。大众集团首席执行官奥博穆在接受媒体采访时也曾承认:“因为软件问题,我们不得不推迟令人兴奋的电动车规划。”可以预见的是,即使到了2024年年底,一汽奥迪新能源工厂投入量产,奥迪旗下基于PPE平台打造的纯电车型到来,在市场上竞争力也并不乐观。
品牌标签迷失
其实,就销售基盘来说,奥迪在中国的存在感绝对不低,头部豪华品牌地位仍在,但就前景来说奥迪面临的更大挑战,是品牌标签的迷失。燃油车时代,消费者口口相传奔驰的豪华、宝马的操控和奥迪的科技,多少年灯具厂名声在外,如今面对中国品牌创新科技层出不穷,奥迪科技标签正在被大众所遗忘。
去年年底,奥迪官宣,将在2033年停产燃油车,并计划在2029年起,全球所有工厂生产纯电动汽车。这意味着,奥迪和所有车企一样,燃油车将不会有大的技术革新,而电动车方面,如上文所说,陷入到一种无平台可用的尴尬境地,大众集团显然也并没有计划为奥迪投资开发全新的纯电平台,从一开始就是在MEB和PPE之上开发纯电车型的奥迪,就像在海面上漂流,只能找到上汽这艘“军舰”,搏一个“立锥之地”。
近日,上汽集团宣布已与奥迪签署谅解备忘录,双方将结合各自优势,加快上汽奥迪全新电动车型开发,以满足中国用户对高端电动智能网联汽车的需求。具体来说,就是基于上汽电气化平台“星云平台”开发纯电车型,于上汽奥迪投产并由其销售,该平台目前衍生车型包括智己LS7和MG MULAN,上汽奥迪承诺共同开发的电动车型将配备最先进的软硬件,为中国用户提供直观、互联的数字化体验。
这一步的推进,于奥迪而言,无疑进一步瓦解其品牌的“技术”标签。
N点评:
奥迪的困境,是燃油车的品牌价值不再,电动车的技术含量不在,与上汽集团联手研发电动车,是为解决后一个问题,然而就中国市场主导的价值观而言,自研,全栈自研才是真硬气,奥迪这一招可谓背道而驰。前景,不明朗。
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20230801A03CFN00
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